物流市场何时不“僧多粥少”
2008-8-19 13:09:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
物流运输业的价格上涨最主要的原因在于成本的大幅上涨，这是它面临的最大困境。现在很多小物流公司在大的物流公司的挤压下，就只能靠薄利来赢得业务，而如今成本的上涨，使小物流公司发展将更加艰难。
改革开放三十年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展，已成为物流公司主要运作方式。目前，公路承担着全国80％的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。最糟的不是油价贵，油再贵物流公司也得用，物流公司多是用柴油，现在加不到油才是最让物流公司着急的，这是在中国各加油站外可观察到物流公司在外守候柴油的真实写照。
物流业要取得成功，必须运用现代物流管理，有效地把物流成本降下来。油价上涨等导致物流成本提升，面对低运价高成本的困境，非但单打独斗的个体经营户无法承受压力而难以为继，一些大、中型物流企业也因利润微薄或亏损经营而咬紧牙关。
目前市场运营情况不容乐观，甚至一些跨国物流巨头也受到不同程度的困扰，盈利水平较往年有较大滑落。原油涨价、严查公路超载等因素，导致物流成本平均比去年同期攀升超过30%.各方压力之下，中国有的物流开发中心面临有货无钱运，有货无人运的窘境。今年中国物流公司公路货运价格指数为67.7，其中整车指数为60.3，零担重货指数为62.5，零担轻货指数为117.2。各类运输方式价格指数均有不同程度的上涨，其中零担轻货上涨幅度较大，比上月上涨了3.2个百分点；整车价格指数也比上月上涨了2.1个百分点；而零担重货价格指数也有1.0个百分点的增加降低物流成本是每个物流企业所关心的问题，而如何降低物流成本是物流企业所关注的话题。运输在整个物流中占有很重要的地位。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。如何降低车辆的运输成本？
今年以来，由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高等因素，导致运输经营成本高企；而外地货车大量涌向本地，造成我国几大公路物流货运市场“僧多粥少”，运价下跌，货运量不足使我国货物流通趋缓。在低运价和高成本的运作模式下，物流企业无法良性运行。中共中央政策研究室副主任郑新立在近日召开的“第五届中国国际物流高峰会”上强调，重工业的快速发展，使得中国货物运输量大幅增加，尤其是钢铁、石油、化工产业增速较快，带动了运力需求快速增长。
经过二十多年的发展，钢铁业已走到一个重要关口，面临着钢铁公司的重新“洗牌”。不仅是物流成本大幅上涨，钢铁公司的配套措施支出也随之猛增。此外，厂家为了不至于断货，也付出预算外的金钱，寻找更多的车队为其送货。中国钢铁企业该如何应对油价的高企？如何消化“高成本”所带来的压力？
作者简介：王凌峰，国际物流学会委员，国际电子商务师学会委员，国家职业培训与就业专家师资委员，国家工业信息产业部电子商务应用专家。
改革开放三十年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展，已成为物流公司主要运作方式。目前，公路承担着全国80％的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。最糟的不是油价贵，油再贵物流公司也得用，物流公司多是用柴油，现在加不到油才是最让物流公司着急的，这是在中国各加油站外可观察到物流公司在外守候柴油的真实写照。
物流业要取得成功，必须运用现代物流管理，有效地把物流成本降下来。油价上涨等导致物流成本提升，面对低运价高成本的困境，非但单打独斗的个体经营户无法承受压力而难以为继，一些大、中型物流企业也因利润微薄或亏损经营而咬紧牙关。
目前市场运营情况不容乐观，甚至一些跨国物流巨头也受到不同程度的困扰，盈利水平较往年有较大滑落。原油涨价、严查公路超载等因素，导致物流成本平均比去年同期攀升超过30%.各方压力之下，中国有的物流开发中心面临有货无钱运，有货无人运的窘境。今年中国物流公司公路货运价格指数为67.7，其中整车指数为60.3，零担重货指数为62.5，零担轻货指数为117.2。各类运输方式价格指数均有不同程度的上涨，其中零担轻货上涨幅度较大，比上月上涨了3.2个百分点；整车价格指数也比上月上涨了2.1个百分点；而零担重货价格指数也有1.0个百分点的增加降低物流成本是每个物流企业所关心的问题，而如何降低物流成本是物流企业所关注的话题。运输在整个物流中占有很重要的地位。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。如何降低车辆的运输成本？
今年以来，由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高等因素，导致运输经营成本高企；而外地货车大量涌向本地，造成我国几大公路物流货运市场“僧多粥少”，运价下跌，货运量不足使我国货物流通趋缓。在低运价和高成本的运作模式下，物流企业无法良性运行。中共中央政策研究室副主任郑新立在近日召开的“第五届中国国际物流高峰会”上强调，重工业的快速发展，使得中国货物运输量大幅增加，尤其是钢铁、石油、化工产业增速较快，带动了运力需求快速增长。
经过二十多年的发展，钢铁业已走到一个重要关口，面临着钢铁公司的重新“洗牌”。不仅是物流成本大幅上涨，钢铁公司的配套措施支出也随之猛增。此外，厂家为了不至于断货，也付出预算外的金钱，寻找更多的车队为其送货。中国钢铁企业该如何应对油价的高企？如何消化“高成本”所带来的压力？
作者简介：王凌峰，国际物流学会委员，国际电子商务师学会委员，国家职业培训与就业专家师资委员，国家工业信息产业部电子商务应用专家。
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