高油价时代，如何选择节油重卡？
2008-8-15 12:49:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者李卫卫
重卡素有 “油老虎”之称，随着油价的日益攀升，越来越多的消费者开始将是否节油作为自己选购重卡时的重要参考指数。
那么，究竟怎样才能选购到一款真正节油的重卡呢？近期，在中国重汽唐山地区用户见面会上，重汽总经理蔡东同用户分享了衡量重卡是否节油的方法。
蔡东提醒消费者，车辆是否省油，其实和车辆本身的匹配关系不大，主要是使用环境。所以，消费者在买车的时候首先要考虑车辆的使用工况，之后再考虑该种工况下的匹配情况。
另外，很多人还有一个认识误区，发动机油耗低，整车的油耗就低。蔡东说，其实这个说法不完全正确。作为重卡的心脏，发动机在经济性上的影响虽然至关重要，但是它仅仅是一个设备而已，要想真正实现节油，还得看发动机与整车的匹配程度。
谈到买车时具体的配置选择，蔡东给了以下几点建议：
首先，不管车辆的行驶里程是多少，对于一辆重卡来说，变速箱和后桥在运行时的总速比越低，其油耗也就越低。这也就是说，不管发动机的功率高低，能够使车辆在最高挡位上运行的时间越长，整车的油耗就越低。根据重汽相关实验的测算，如果能够遵循这一结论对车辆进行匹配，平均可以节省油耗5%~6%。但是，这其中要注意的一点是，车辆的载重量和是否需要爬坡。因为如果车辆需要重载，就必须选择大功率的发动机，不然发动机一旦在运输途中遇到马力不足的情况，就只能挂低挡运行，这样时间一长，油耗自然就上去了。
其次，因为单级减速桥的齿轮相对来说要少，所以，单级减速桥一定比双级减速桥省油。
再者，车辆驱动桥数量的不同，用油额度也不一样。使用一根驱动桥的车要比两根驱动桥的车省油。但是，这样的结论只适用于车货总重在45吨及以下的情况。在这种情况下，车辆大约可以省油5%左右。
而当车货总重一旦超过55吨的时候，情况就发生了逆转。这时候，双驱动桥就要比单驱动桥省油。因为货物重了之后，一根驱动桥驱动力不够会出现打滑，在此过程中油耗自然会攀升上去。
重卡素有 “油老虎”之称，随着油价的日益攀升，越来越多的消费者开始将是否节油作为自己选购重卡时的重要参考指数。
那么，究竟怎样才能选购到一款真正节油的重卡呢？近期，在中国重汽唐山地区用户见面会上，重汽总经理蔡东同用户分享了衡量重卡是否节油的方法。
蔡东提醒消费者，车辆是否省油，其实和车辆本身的匹配关系不大，主要是使用环境。所以，消费者在买车的时候首先要考虑车辆的使用工况，之后再考虑该种工况下的匹配情况。
另外，很多人还有一个认识误区，发动机油耗低，整车的油耗就低。蔡东说，其实这个说法不完全正确。作为重卡的心脏，发动机在经济性上的影响虽然至关重要，但是它仅仅是一个设备而已，要想真正实现节油，还得看发动机与整车的匹配程度。
谈到买车时具体的配置选择，蔡东给了以下几点建议：
首先，不管车辆的行驶里程是多少，对于一辆重卡来说，变速箱和后桥在运行时的总速比越低，其油耗也就越低。这也就是说，不管发动机的功率高低，能够使车辆在最高挡位上运行的时间越长，整车的油耗就越低。根据重汽相关实验的测算，如果能够遵循这一结论对车辆进行匹配，平均可以节省油耗5%~6%。但是，这其中要注意的一点是，车辆的载重量和是否需要爬坡。因为如果车辆需要重载，就必须选择大功率的发动机，不然发动机一旦在运输途中遇到马力不足的情况，就只能挂低挡运行，这样时间一长，油耗自然就上去了。
其次，因为单级减速桥的齿轮相对来说要少，所以，单级减速桥一定比双级减速桥省油。
再者，车辆驱动桥数量的不同，用油额度也不一样。使用一根驱动桥的车要比两根驱动桥的车省油。但是，这样的结论只适用于车货总重在45吨及以下的情况。在这种情况下，车辆大约可以省油5%左右。
而当车货总重一旦超过55吨的时候，情况就发生了逆转。这时候，双驱动桥就要比单驱动桥省油。因为货物重了之后，一根驱动桥驱动力不够会出现打滑，在此过程中油耗自然会攀升上去。
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