重庆高速公路建设：提速！提速！再提速！

高速公路改变生活 
        随着假期的临近，作为某旅游公司总经理的肖蓝也迎来了一年中最忙碌的时刻。“公司成立之初，还是重庆刚直辖的时候，当时只有一条成渝高速公路，虽然不少人都知道重庆是个灯火璀璨、风景秀丽的好地方，可是无奈‘蜀道难，难于上青天’！” 
        “不过现在完全不同了，高速公路非常方便。”肖蓝说，“比如到贵州，以前坐火车要十几个小时，一到旅游旺季不仅票难买，车上人也多、舒适性差，很多人‘望而却步’。高速公路贯通后，贵州到重庆只要4小时，汽车团和自驾游的人数都有了大幅增长。” 
        “高速公路是经济发展的基础性平台，只有把这个平台搭好了，经济的腾飞才有可能。”重庆高速公路发展有限公司董事长李祖伟介绍，直辖以来，我市高速公路多次提速，相继建成16条高速公路，通车里程达到1049公里。与此同时，近10来年，重庆的地区生产总值一直保持两位数增长，城市化率从33%提高到了46.7%，提高了十几个百分点。 
        高速公路通了，人们出行方便了，“蜀道难，难于上青天”的说法已经成为过去式；高速公路通了，区县经济发展了，沿线布设的工业园区遍地开花；高速公路通了，先进的思想、现代的气息吹进了山区，人们的生活方式改变了。 
　　高速公路再次提速 
        “加快高速公路发展，是重庆经济社会又好又快发展的需要。”市交委主任丁纯说，虽然我市已建成“一环七射”共1049公里高速公路，但总量仍然偏低，在全国仅排20位，在西部12个省市中仅排7位，尤其落后于云南（2057公里）、陕西（2063公里）和四川（1938公里），而且存在“断头路”，高速公路网络不完善，与湖南、湖北、陕西等省的部分出境高速公路未连通，运输大通道效应未显现。 
        丁纯称，按照原计划，“三环十射三联线”共3600公里高速公路规划要求在2020年前建成，但现在看来必须加快。因此，在我市在建“二环八射”2000公里高速公路的基础上，从今年起，未来5年，每年再新建200公里高速公路。到2012年，建成高速公路2100公里，密度达2.11公里/百平方公里、居西部第1位，除城口县外的所有区县通高速，建成“4小时重庆”，到周边省的高速对外通道增至10个，与周边接壤的主要城市全部实现高速公路连接，并在8小时内能直接抵达昆明、西安、武汉、长沙等省会城市。 
        到2015年，建成高速公路3000公里，密度达3.64公里/百平方公里、保持西部第1位，到周边省的出口增加至15个；2020年建成高速公路3600公里，形成“三环十射三联线”高速公路网，到周边省的出口增加至19个，基本建成以高速公路为主骨架的现代综合运输体系。 
　　交通运输部支持重庆高速 
        7月25日，交通运输部与市政府签订了《关于建设统筹城乡交通发展改革试验区的合作协议》，共同推进我市统筹城乡综合配套改革试验区建设。协议中明确表示支持我市规划的“一环两射一联”920公里地方高速公路建设。 
        这里的“一环”即重庆外环高速公路（也称为“三环”高速公路），这是比目前在建的“二环”高速公路更大的一个环，总里程约500公里，连通合川、铜梁、江津、綦江、南川、涪陵、长寿等区县。李祖伟介绍，外环高速公路将分段建设，建设时间根据各区县经济发展水平而定，经济较为发达的渝西和北部地区可能会最早启动。外环高速公路的建设，对于促进各区县经济发展具有重要作用。 
        “两射”即重庆———成都高速公路（也就是“成渝辅助通道”）和重庆———安康高速公路。 
        成渝辅助通道，这是继成渝、渝遂高速公路之后连通重庆和成都的第三条通道，而且是里程最短、最快捷的一条通道。李祖伟说，成渝辅助通道长约260公里，建成之后，对于加快成渝经济带发展，增强两地的联系将起到积极作用。 
        重庆———安康高速公路（万州段）也被称为沿江高速公路，具体走向为：主城、涪陵、丰都、忠县、万州，里程约200公里。这条高速公路沿江而行，穿越三峡库区，建成后有利于解决三峡库区产业空虚问题，带领库区人民走上致富之路。 
        “一联”即达州———万州———利川高速公路重庆段。“这条路的意义不可小视。”李祖伟介绍，通过达州连接万源，直达陕西，这条高速公路建成后，今后陕西的货物可通过高速公路直接运到万州，通过万州走水运，重庆水运低成本、大运量的优势可得到进一步发挥。 
    多种模式参与建设 
        “目前我市在建高速公路大多穿越崇山峻岭，施工条件十分艰苦，资金压力也很大。”高发司总经理许仁安介绍，目前在建的“二环八射”2000公里高速公路需要建设资金1000多亿元。新建920公里高速公路又需要资金800多亿元，资金筹措的难度非常大。 
        “交通运输部在协议中表示对重庆这‘一环两射一联’高速公路给予支持，自然包括资金上的支持。”市交委副主任滕宏伟介绍，“一环两射一联”920公里高速公路与“二环八射”高速公路项目不同，这“一环两射一联”高速公路项目并不是国家高速公路规划项目，按照惯例，其建设资金原本无法获得交通部补助。 
        “交通运输部的支持对于我市缓解高速公路建设的资金压力将起到重要作用。”滕宏伟介绍。 
         在建设方式上，我市也将采取多种模式缓解资金压力。据介绍，将选择一些经济效益好、投资商积极性高的路段对外招投标，采取独资形式进行建设。 
        此外，高发司还将通过BOT的方式，寻找有实力的合作伙伴联合建设、经营。据介绍，目前初步确定沿江通道主城—涪陵—丰都段，成渝辅助通道，三环高速公路铜梁—永川段等项目采取BOT的方式。 
        据介绍，“一环两射一联”920公里高速公路共分为17个项目，分5年建设。目前，部分项目已经开始进行前期工作，涪陵—丰都、丰都—石柱、涪陵—南川3个项目力争实现年内开工。