“公约发抖”冲击船东权利

　英国北英伦保赔协会主席阿尔拔．英吉尔斯曼日前在伦敦由他撰写的一份“2008年保赔管理报告”中称，“公约发抖”症正愈来愈冲击船东在保险合同中的责任条款内容。而船东和保赔协会（P&I club）将不会接受那些未经检查经“侵蚀”的一些权利。他批评这些规则令人烦恼，并愈来愈无法令人能容忍…… 　　这位主席在报告中称，“公约发抖”还在蔓延之中，它正在测试船东和club的容忍和底线，除非有“急刹车”的现象出现，否则的话，时间会配合下一步行动，到时船东和club有可能需要制定新立场。他说，索赔责任、规则和公约的增多，对船东们是一种厌烦之事，令到不少船东一听到这些内容就烦恼，统称为“公约发抖”恐慌症。
　　有些项目不在承保范围
　　总体来说，有关机构和规则制定者总以为船东和他们的保险人，会一定接受这些在不断增加中的责任，他认为只是一种不合情理的假设，其中保赔协会是专责船上责任险，而偏偏在这一点或范围内，有些项目是不包括在承保范围内，例如与核有关内容或恐怖主义忧虑，就是很好的2个例子。
　　他还指出，海员违法、联合国国际贸易委员会立法和即将实施的燃油公约，所有这一切像侵蚀行为，正在挑战船东传统责任的界限或底线；他警告：“至目前为止，船东必须接受，但这些接踵而来的立法正在测试他们会否再沉默。保赔协会已经接受这许多最新的烦恼，但立法者不应该预期我们会继续接受如此腐蚀我们的立场的规定。”现在是时候让船东共同工作，来改善行业的形象，并站稳我们所相信的一切。
　　英格尔曼指出，造船业尤其受到该方面的压力，并警告保赔协会已经注意到船厂取消合约数字正在上升，船东和船厂正重新谈判已经同意的价钱，原因又是与钢板价格上升和预期重新设定交船日期，这是全球造船量增加后的一种压力。
　　索赔个案有上升趋势
　　他表示保赔协会已经见到“实质性”查询个案在上升，并关注现有新船合同的数量。
　　他还称，钢板价升和明显新船合同量上升，在已过去的数年间，已经在若干船厂造成严重的责任问题。一批新船合同被取消，而有一批船厂曾经尝试就造船价格重新谈判或定出交船日期，上述数字的比例继续在一个近似疯狂的空间内不断上升，保赔协会预期这些难题会持续，并有可能在未来数年会恶化下去。
　　他警告Club继续控制好索赔联营体的成本，2008年在总体营业额相信有17.5%上升，索赔个案占到7.5%，假如国际上集团索赔保持在月前的费率的话，船东会有可能增加保费。