广州物流业阵痛中挖潜降耗
2008-8-13 13:54:00 来源：物流天下 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
进入8月，物流行业迎来例牌的淡季。然而，眼下比市场更淡的，却是物流运输公司老板的心情。今年以来，经历了“柴油荒”和油价涨两大风波之后，以货运为主的物流行业被狠狠地撞了一下腰。
“18%！”6月20日，0#柴油涨幅近两成，以至于这次调价被称为“史上最强一次油价上涨”。记者在调查中发现，一个多月过去，运价并没有如盼望中那样，随着油价一路水涨船高。很多单一运输型的企业无奈转入微利经营，甚至是亏本经营，咬紧牙关拼命死撑。一些大的综合型物流公司，也不敢贸然提高运价，只能靠其他增值业务来消化油价带来的成本压力。
想涨，却涨不起来！这就是物流行业在高油价下所经历的困惑和阵痛。有业内人士断言：“在目前的结构性通胀形势下，商家不可能接受运费大涨的结果，这意味着物流企业必须积极从内部化解危机。”
现状
运输成本涨一倍
货运业多为微利
在沙太路新百佳货运市场，这里大部分货运公司已经迁出，宽阔的场子里，一排货运车闲置地“躺”在一边，只有屈指可数的几辆货车在装货，很多货运公司的老板、司机都悠闲地凑在屋子里打牌、下棋或看电视。据场内工作人员介绍，今年以来，新百佳货运市场已有3/4的物流公司因整体转场而迁出，但其中，有相当一部分因成本太高亏本经营而选择改行。
据宝供配送科技股份有限公司的总经理贺鸿鸣介绍，在物流企业中的成本中，油费、路桥费、维修费和员工工资是最主要的支出。其中，最大的成本来自于油费，这项支出就占总成本的40%，路桥费则占20%左右。因而油价的上涨必然使得经营成本增加，导致物流公司的利润空间显著减少。
贺鸿鸣告诉记者，油价每上涨10%，物流成本将随之增加4%—5%.“实际上，6月20日油价上调，柴油价格一下子涨了18%.”贺鸿鸣表示，经过这次涨价，公司的物流成本平均增加6%，短途线路的运输成本更是增加了10%.
用比例来描述油价的冲击，也许稍微抽象了一点，但换算成钞票，就显得尤为直观。在新百佳货运市场，一名姓郭的货车司机说，“这次柴油每升涨了将近1元钱，别看是只有1元钱，影响可大了。”一般中型货车跑100公里，假如不超重，路上不塞车，至少要15升油。“实际上，货车不超载、路况又很好的情况几乎是不可能的，少说100公里也要40升油。算下来，现在跑100公里，油费就比以前增加40元钱。”
新快乐物流公司的老板告诉记者：“现在大货车运同样的货往返于广州和江苏，来回油费都要比上半年多出1000元左右，运输成本涨了一倍，运价却提不起来，现在很多货运公司都处于微利状态。”
且等且忍暗吃亏 不敢开口涨运价
油价吞噬了大半利润，而7、8、9月物流业又进入全面的淡季，怎么样才能突破眼下的困局？记者在调查中发现，距离最近的一次油价上调已经过去一个多月，但直到目前，市场上总体的运价依然按兵不动，并没有随着油价水涨船高。
众多单纯做货运的小公司，如果连拉货的生意都不做，那就只好关门。因此谁也不敢率先开口谈涨价，只能咬紧牙关，拼命死撑。“怎么提价？现在货运公司多如牛毛，竞争这么激烈，一提价客户立马就流失。而且我们有很大部分的合同是早就签下来的，运费很难重新调整。”顺达物流公司的负责人称。
即便是一些在国内知名度很高的综合型物流企业，在提高运价这一关上，也是慎之又慎。“尽管公司在合同上有规定，当油价上涨超过10%，运价可重新议定，但实际操作起来难度依然很大。”宝供物流的贺鸿鸣说，经过与客户积极协商，目前只有部分客户同意提高运价。
等和忍，在新一轮市场变局到来之前，这两招似乎成了最为保险的策略。当然，难以为继的小货运公司，索性卖掉货车、关掉档口，这样的事情天天都有发生。尤其那种接单后转包的“中介式”运输公司，越来越没有生存空间，逐渐被淘汰出局。在小型货运公司中，能坚持下来的多数是跑专线运输的企业。
对策
靠超载苦渡难关
借此补亏不长久
据广东省物流行业协会的有关数据显示，因油价上涨不断挤占物流行业的利润空间，使得行业平均毛利率降到10%左右，部分小型物流企业的毛利率已降到2%.为了撑过难关，不少货运公司采取了超载等手段来抵消部分油价成本。
“超载在货运行业其实早已司空见惯，不超载货运公司根本不可能赢利。”货车司机郭师傅告诉记者，通常货车都会超载200%至300%，这样就能减少一到两辆车的油耗成本。
但超载带来的并非只是暴利，除了要面临高额罚款，对车辆的损耗也是立竿见影。私人车主陈师傅常跑福建漳州一线，他说，有一次装货装得太满，路上爆了3个轮胎，每个轮胎就要1700元，碰到这样的情况，装再多的货也是亏。据业内人士介绍，车辆的维修费大约占物流成本10%左右，但因为超载严重，大货车的营运寿命也大大缩短，10多万元的国产车，从原来的5年大修变成了两年就要返厂。
“长期靠超载竞赛来弥补亏损的可能性不大，最终还是要靠运价回归到理性水平来解决问题。”省物流协会的一位专家分析，物流行业已经市场化，但这个市场本身却还没健全，因此运价与市场份额等因素之间依然存在博弈。“在经历了阵痛之后，才会出现变局，在此之后，新的市场需求、成本价格和利润分配才能达到新的平衡。”
出路
合理配载减成本
优化线路降油耗
在珠三角的众多物流企业中，大多数是把“物流”当成单纯“货运”的公司，仅靠单一运输业务赢利，因此油费上涨对其冲击很大。面临逆境，真正的出路在何方？
“除了向客户争取提高运价外，眼下更重要的是通过合理配载、优化线路，来降低油耗，减少单位成本。”宝供配送科技股份有限公司的总经理贺鸿鸣表示，相对而言，规模大的综合型物流企业，即使面对高油价的压力，企业的抗风险能力还是比较强。就如宝供物流，实际上运输业务只占公司营业总额的一半左右，其余的仓储、装卸、分拣再包装等业务，受燃油价格变动的影响不大。
有业内专家认为，在新的运价达成共识之前，大部分企业只能压缩自身利润空间，自然有一些实力差的小企业要关停出局，但同时，实力强大的企业也可以趁机扩大市场占有率，做强做大。
在这一轮行业洗牌中，不仅弱小企业会被淘汰，而且物流行业的盈利模式也将发生改变。要想拥有长久的竞争力，物流企业应该拓展具有附加值的业务，延伸物流价值链，不能一味依赖传统的运输业务。有业内人士预测，鉴于目前的通货膨胀形势，运费大涨的话，商家不可能接受，这意味着货运企业必须积极从内部化解危机。
今年油价上涨后，从国家到各省市已先后出台政策，对城市公交、出租车和客运企业进行财政补贴。但对于市场化的物流行业来说，获得财政补贴的可能性不大，基本上只能“自力更生”。对此，很多物流企业都认为，与其等政府补贴，不如“苦练内功，强身补血”更为实际。企业通过挖掘自身潜力，提高管理水平，增加科技含量，从而降低内耗和成本，这样才是上策。
“18%！”6月20日，0#柴油涨幅近两成，以至于这次调价被称为“史上最强一次油价上涨”。记者在调查中发现，一个多月过去，运价并没有如盼望中那样，随着油价一路水涨船高。很多单一运输型的企业无奈转入微利经营，甚至是亏本经营，咬紧牙关拼命死撑。一些大的综合型物流公司，也不敢贸然提高运价，只能靠其他增值业务来消化油价带来的成本压力。
想涨，却涨不起来！这就是物流行业在高油价下所经历的困惑和阵痛。有业内人士断言：“在目前的结构性通胀形势下，商家不可能接受运费大涨的结果，这意味着物流企业必须积极从内部化解危机。”
现状
运输成本涨一倍
货运业多为微利
在沙太路新百佳货运市场，这里大部分货运公司已经迁出，宽阔的场子里，一排货运车闲置地“躺”在一边，只有屈指可数的几辆货车在装货，很多货运公司的老板、司机都悠闲地凑在屋子里打牌、下棋或看电视。据场内工作人员介绍，今年以来，新百佳货运市场已有3/4的物流公司因整体转场而迁出，但其中，有相当一部分因成本太高亏本经营而选择改行。
据宝供配送科技股份有限公司的总经理贺鸿鸣介绍，在物流企业中的成本中，油费、路桥费、维修费和员工工资是最主要的支出。其中，最大的成本来自于油费，这项支出就占总成本的40%，路桥费则占20%左右。因而油价的上涨必然使得经营成本增加，导致物流公司的利润空间显著减少。
贺鸿鸣告诉记者，油价每上涨10%，物流成本将随之增加4%—5%.“实际上，6月20日油价上调，柴油价格一下子涨了18%.”贺鸿鸣表示，经过这次涨价，公司的物流成本平均增加6%，短途线路的运输成本更是增加了10%.
用比例来描述油价的冲击，也许稍微抽象了一点，但换算成钞票，就显得尤为直观。在新百佳货运市场，一名姓郭的货车司机说，“这次柴油每升涨了将近1元钱，别看是只有1元钱，影响可大了。”一般中型货车跑100公里，假如不超重，路上不塞车，至少要15升油。“实际上，货车不超载、路况又很好的情况几乎是不可能的，少说100公里也要40升油。算下来，现在跑100公里，油费就比以前增加40元钱。”
新快乐物流公司的老板告诉记者：“现在大货车运同样的货往返于广州和江苏，来回油费都要比上半年多出1000元左右，运输成本涨了一倍，运价却提不起来，现在很多货运公司都处于微利状态。”
且等且忍暗吃亏 不敢开口涨运价
油价吞噬了大半利润，而7、8、9月物流业又进入全面的淡季，怎么样才能突破眼下的困局？记者在调查中发现，距离最近的一次油价上调已经过去一个多月，但直到目前，市场上总体的运价依然按兵不动，并没有随着油价水涨船高。
众多单纯做货运的小公司，如果连拉货的生意都不做，那就只好关门。因此谁也不敢率先开口谈涨价，只能咬紧牙关，拼命死撑。“怎么提价？现在货运公司多如牛毛，竞争这么激烈，一提价客户立马就流失。而且我们有很大部分的合同是早就签下来的，运费很难重新调整。”顺达物流公司的负责人称。
即便是一些在国内知名度很高的综合型物流企业，在提高运价这一关上，也是慎之又慎。“尽管公司在合同上有规定，当油价上涨超过10%，运价可重新议定，但实际操作起来难度依然很大。”宝供物流的贺鸿鸣说，经过与客户积极协商，目前只有部分客户同意提高运价。
等和忍，在新一轮市场变局到来之前，这两招似乎成了最为保险的策略。当然，难以为继的小货运公司，索性卖掉货车、关掉档口，这样的事情天天都有发生。尤其那种接单后转包的“中介式”运输公司，越来越没有生存空间，逐渐被淘汰出局。在小型货运公司中，能坚持下来的多数是跑专线运输的企业。
对策
靠超载苦渡难关
借此补亏不长久
据广东省物流行业协会的有关数据显示，因油价上涨不断挤占物流行业的利润空间，使得行业平均毛利率降到10%左右，部分小型物流企业的毛利率已降到2%.为了撑过难关，不少货运公司采取了超载等手段来抵消部分油价成本。
“超载在货运行业其实早已司空见惯，不超载货运公司根本不可能赢利。”货车司机郭师傅告诉记者，通常货车都会超载200%至300%，这样就能减少一到两辆车的油耗成本。
但超载带来的并非只是暴利，除了要面临高额罚款，对车辆的损耗也是立竿见影。私人车主陈师傅常跑福建漳州一线，他说，有一次装货装得太满，路上爆了3个轮胎，每个轮胎就要1700元，碰到这样的情况，装再多的货也是亏。据业内人士介绍，车辆的维修费大约占物流成本10%左右，但因为超载严重，大货车的营运寿命也大大缩短，10多万元的国产车，从原来的5年大修变成了两年就要返厂。
“长期靠超载竞赛来弥补亏损的可能性不大，最终还是要靠运价回归到理性水平来解决问题。”省物流协会的一位专家分析，物流行业已经市场化，但这个市场本身却还没健全，因此运价与市场份额等因素之间依然存在博弈。“在经历了阵痛之后，才会出现变局，在此之后，新的市场需求、成本价格和利润分配才能达到新的平衡。”
出路
合理配载减成本
优化线路降油耗
在珠三角的众多物流企业中，大多数是把“物流”当成单纯“货运”的公司，仅靠单一运输业务赢利，因此油费上涨对其冲击很大。面临逆境，真正的出路在何方？
“除了向客户争取提高运价外，眼下更重要的是通过合理配载、优化线路，来降低油耗，减少单位成本。”宝供配送科技股份有限公司的总经理贺鸿鸣表示，相对而言，规模大的综合型物流企业，即使面对高油价的压力，企业的抗风险能力还是比较强。就如宝供物流，实际上运输业务只占公司营业总额的一半左右，其余的仓储、装卸、分拣再包装等业务，受燃油价格变动的影响不大。
有业内专家认为，在新的运价达成共识之前，大部分企业只能压缩自身利润空间，自然有一些实力差的小企业要关停出局，但同时，实力强大的企业也可以趁机扩大市场占有率，做强做大。
在这一轮行业洗牌中，不仅弱小企业会被淘汰，而且物流行业的盈利模式也将发生改变。要想拥有长久的竞争力，物流企业应该拓展具有附加值的业务，延伸物流价值链，不能一味依赖传统的运输业务。有业内人士预测，鉴于目前的通货膨胀形势，运费大涨的话，商家不可能接受，这意味着货运企业必须积极从内部化解危机。
今年油价上涨后，从国家到各省市已先后出台政策，对城市公交、出租车和客运企业进行财政补贴。但对于市场化的物流行业来说，获得财政补贴的可能性不大，基本上只能“自力更生”。对此，很多物流企业都认为，与其等政府补贴，不如“苦练内功，强身补血”更为实际。企业通过挖掘自身潜力，提高管理水平，增加科技含量，从而降低内耗和成本，这样才是上策。
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