深圳交通发展策略

　海港发展策略：强化华南国际集装箱枢纽港地位，实现大港向强港转变，到2010年底新增集装箱泊位8－10个、新增吞吐能力500万标箱，使集装箱专用泊位总数达到40－42个；开拓集装箱内贸运输和国际中转业务，提升港口竞争力，加快南山、大铲湾及盐田港区内贸集装箱码头建设，形成700万标箱吞吐能力；拓展多式联运，推进海铁联运，提高港口辐射能力，今年力争海铁联运吞吐量与去年同比增长100％。 
　　空港发展策略：把深圳机场打造为中国内地品质最优的大型门户机场，与香港机场合作，共同打造国际与华南的空中门户、泛太平洋地区的航空枢纽、全球航空物流网络的主要节点。
　　现代物流发展策略：大力发展物流信息技术和供应链管理技术，推进物流业制度、功能和服务创新，强化对生产制造和商贸流通业的资源、管理、服务、客户和价值整合，建设亚太地区重要供应链管理中心。规划发展物流总部经济，制定物流总部行动计划，推动一批供应链企业上市，打造一批本土型总部，引进一批外延型总部，加快推动笋岗－清水河物流园向深圳物流总部基地升级转型，引进一批世界500强企业和百强物流与供应链企业，强化深圳物流业的国际资源配置和国际商务运营功能。构建物流电子口岸，实现大通关。
　　路网发展策略：2010年前完成“一横八纵”近期路网建设计划；2013年基本建成“七横十三纵”干线路网；加快特区外“十五横十八纵”国省干道网的建设。确保2010年高快速总里程达到480公里，2013年达到650公里。
　　公交发展措施：加快推进公交特许经营改革；规划实施三层次公交线网，建立多层次一体化公交体系，借鉴新加坡、香港等城市经验，开展“快速公交－干线公交－之先公交”三层次公交线网规划研究，今年第三季度形成规划成果并实施。通过建立分层分级的公交网络服务模式，“网络分层次、线路分等级、车辆分颜色”，形成“三个层次、三级线网、三种颜色”的多模式、一体化的公交服务体系；促进出租车行业良性稳定发展，建立出租车驾驶员人才交流中心，开展出租车行业发展体系和综合配套政策研究。