打造大西南综合交通枢纽 推动重庆成为内陆最开放城市

 “从空间格局来讲，重庆与武汉、西安成三足鼎立局面，共同构筑中西部地区的经济增长极核，必然要求其交通等方面的硬性投资环境良好。”重庆大学教授教授蒲勇健认为，重庆区位条件独特，处于中国内陆的几何中心，承东启西，南北传递，能够有效联系、共通东中西部地区。其得天独厚的地理位置就决定了其成为中国西南地区综合交通枢纽的历史必然性 
    市规划局总规处处长刘利表示，国务院于2007年年底批复通过的《重庆城乡总体规划》，早就明确了重庆将成为“西南地区综合性交通枢纽”的地位。自2005年以来，重庆铁路建设出现高速增长，新建铁路增加至1000多公里，这相当于过去60年重庆修建铁路的总和。而目前，重庆附近的成都、西安、昆明等市的铁路枢纽只是国家二级铁路枢纽，重庆成为西部铁路交通轴心的优势尤为明显。
    “重庆建成西南地区综合交通枢纽，必然会给众多行业的发展带来影响。首先有利于突出重庆制造业基地的基础地位。重庆人力资源丰富，当大量劳动密集型制造业从沿海城市向内陆转移时，交通运输是否便利是他们首先要考虑的问题。其次，有利于巩固中心城市地位，比如商业服务、旅游等。再则，交通枢纽地位的建立必然会给相关产业带来重大商机。随着社会的发展，物流业将成为城市主导产业，交通枢纽地位必然会给物流业带来很大的影响。另外，城乡统筹发展必然会给老百姓带来很多便利，有些处在偏远地区的农产品就能很顺利地向外运输。”蒲勇健说。
    借助交通优势，重庆市代表团在今年年初举行的全国两会上提交了一份《关于批准设立重庆内陆保税港区的建议》。此举将促进重庆尽快成为中国内陆最开放的城市，并进一步促进重庆完成该市的“长江上游经济中心、西部地区重要增长极”等定位。