未来航运市场前景如何
2008-7-9 13:05:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
油价高企、美国次贷危机，一系列对海运市场不利的因素逐渐出现，然而与之相对比的则是，造船工业却仍保持着较高的增长速度。在现今的形势下，有人对航运市场前景表示担忧，但也有人对航运市场依然保持信心。大公报
集装箱航运前景堪忧
油价高企情况下，班轮航运业普遍受高成本的压力，法国达飞轮船公司主席沙迪成为首个对该问题公开发表意见的船东，他毫不回避对集装箱航运前景表示担忧。他警告称，未来至少18个月内，集装箱航运业恐怕都将受到欧、美经济减速的拖累。
目前，整个行业关注的焦点仍在亚欧在线，远东船公会正在为亚欧在线的最后一次集体涨价而努力。不过，这次计划于7月1日实施的运价普涨却受到了货主的冷遇。
泛太东行线的没落，使得亚欧航线成为船公司最大的摇钱树。然而，今年以来，亚欧西行线也出现了增长乏力。沙迪表示，由于油价攀高、欧洲市场消费意愿下降，今年达飞在亚欧在线的舱位利用率已从去年的100%降到94%。近几个月中，平均运价也从1500美元/箱降到了1300美元/箱。“世界经济正在经历一场真正的减速，消弭这场危机需要时间，但我目前看不到任何在2009年底前转好的迹象。”他说。
大多数业内人士则认为真正的考验将在1个月以后，那时正值亚洲出口的传统旺季，只有到那时船公司才能判断出亚欧线的降温到底是暂时的还是本质的。大公网
海运信心未受次贷打击
伦敦马施云会计师事务所日前发表海运信心调查报告，显示美国次贷危机并未打击全球海运界的信心指数。
欧洲地区的受访者对前景的信心最低，其原因似乎跟美元汇率有部分关系；亚洲、南美洲的信心属于高或最高；北美洲及其他地方的信心亦不错。一名受访者表示，在目前美元疲弱的情况下，他们很关注成本以欧元计算，用美元收运费的情形。一位欧洲船舶管理人亦表示，弱势的美元及强势的欧元影响利润及投资的意欲。
对于燃油价格方面，业界出现正反不同的意见。部分人士表示关注油价，指出若油价继续上升，很多商业活动将不能维持，而消费者亦没有能力在其他商品上消费更多，整体经济会受影响。与之相反，部分受访者认为，不管全球燃油成本如何上升，船舶市场将会进一步发展。
部分受访者承认，目前的信贷危机可能危及世界贸易，但他们展望亚洲区的需求保持高度增长，能使海运界安全渡过经济低谷。有一名受访者表示，目前已经确定2011年交付的新船，相信中国和印度会进一步增长。
而于影响未来12个月业务的因素方面，业界普遍认为，需求趋向、市场竞争最有可能影响以后的业绩表现，反而营运成本从上次调查的第一位跌至第四位，排在融资因素之后。金融界
未来仅是景气度下降不必悲观
BDI会逐步回落，但2010年均值在4500点左右，仍在高位。根据最近的调研情况和1~5月Clarkson的数据，估计2008年干散货船订单实际交付量可能只有计划的60%左右。如果这种状况持续至2010年，那么2011年之前干散货船运力供求状况仍然不错，2010年BDI仍然会保持在4500点左右。航运业景气度只是下降，未来几年可能仍然会维持在高位。
未来几年仍然是油轮运输行业的好年景。2008年1~6月由于供求状况趋紧，全球油运市场的运价好于2004年，创了新高。预计2009~2011年每年全球油轮运力供给增速在6.5%左右，而运力需求增速在5%左右，未来的运力供求状况仅是脆弱的平衡。在2008年油运行业景气度创出新高后，2009~2011年的景气度相比2008年可能会有所下降，但应不会比2007年差，未来几年仍然是油轮运输行业的好年景。
集装箱航运前景堪忧
油价高企情况下，班轮航运业普遍受高成本的压力，法国达飞轮船公司主席沙迪成为首个对该问题公开发表意见的船东，他毫不回避对集装箱航运前景表示担忧。他警告称，未来至少18个月内，集装箱航运业恐怕都将受到欧、美经济减速的拖累。
目前，整个行业关注的焦点仍在亚欧在线，远东船公会正在为亚欧在线的最后一次集体涨价而努力。不过，这次计划于7月1日实施的运价普涨却受到了货主的冷遇。
泛太东行线的没落，使得亚欧航线成为船公司最大的摇钱树。然而，今年以来，亚欧西行线也出现了增长乏力。沙迪表示，由于油价攀高、欧洲市场消费意愿下降，今年达飞在亚欧在线的舱位利用率已从去年的100%降到94%。近几个月中，平均运价也从1500美元/箱降到了1300美元/箱。“世界经济正在经历一场真正的减速，消弭这场危机需要时间，但我目前看不到任何在2009年底前转好的迹象。”他说。
大多数业内人士则认为真正的考验将在1个月以后，那时正值亚洲出口的传统旺季，只有到那时船公司才能判断出亚欧线的降温到底是暂时的还是本质的。大公网
海运信心未受次贷打击
伦敦马施云会计师事务所日前发表海运信心调查报告，显示美国次贷危机并未打击全球海运界的信心指数。
欧洲地区的受访者对前景的信心最低，其原因似乎跟美元汇率有部分关系；亚洲、南美洲的信心属于高或最高；北美洲及其他地方的信心亦不错。一名受访者表示，在目前美元疲弱的情况下，他们很关注成本以欧元计算，用美元收运费的情形。一位欧洲船舶管理人亦表示，弱势的美元及强势的欧元影响利润及投资的意欲。
对于燃油价格方面，业界出现正反不同的意见。部分人士表示关注油价，指出若油价继续上升，很多商业活动将不能维持，而消费者亦没有能力在其他商品上消费更多，整体经济会受影响。与之相反，部分受访者认为，不管全球燃油成本如何上升，船舶市场将会进一步发展。
部分受访者承认，目前的信贷危机可能危及世界贸易，但他们展望亚洲区的需求保持高度增长，能使海运界安全渡过经济低谷。有一名受访者表示，目前已经确定2011年交付的新船，相信中国和印度会进一步增长。
而于影响未来12个月业务的因素方面，业界普遍认为，需求趋向、市场竞争最有可能影响以后的业绩表现，反而营运成本从上次调查的第一位跌至第四位，排在融资因素之后。金融界
未来仅是景气度下降不必悲观
BDI会逐步回落，但2010年均值在4500点左右，仍在高位。根据最近的调研情况和1~5月Clarkson的数据，估计2008年干散货船订单实际交付量可能只有计划的60%左右。如果这种状况持续至2010年，那么2011年之前干散货船运力供求状况仍然不错，2010年BDI仍然会保持在4500点左右。航运业景气度只是下降，未来几年可能仍然会维持在高位。
未来几年仍然是油轮运输行业的好年景。2008年1~6月由于供求状况趋紧，全球油运市场的运价好于2004年，创了新高。预计2009~2011年每年全球油轮运力供给增速在6.5%左右，而运力需求增速在5%左右，未来的运力供求状况仅是脆弱的平衡。在2008年油运行业景气度创出新高后，2009~2011年的景气度相比2008年可能会有所下降，但应不会比2007年差，未来几年仍然是油轮运输行业的好年景。
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