泸州市加快构建川滇黔渝结合部现代商贸物流中心

现代商贸物流业,联结生产与消费，已经成为引领性和先导性重要产业，是推动经济社会发展的加速器和企业的“第三利润源”。马克思曾精辟地指出：把商品变为货币是“惊险的一跳”。这一跳如果不成功，摔坏的不是商品而是商品所有者。这段生动简洁的论述，充分说明大力发展现代商贸物流业的极端重要性与必要性。当前，市委、市政府站在新的起点，明确提出“四个四”发展战略，统筹谋划泸州向“何处去”、“怎么去”等重大问题，把“加快构建川滇黔渝结合部现代商贸物流中心”摆上重要位置。作为具体工作部门，如何按照市委市政府统一部署，在“加快推进”、“加快发展”中更好地发挥作用，成为我们必须正视和积极思考的重大课题。 
　　构建结合部现代商贸物流中心，泸州有良好的基础 
　　凭借长江黄金水道并与滇黔渝接壤，泸州自古盐商票号云集，江上千帆竞发，陆路车水马龙，商业与服务业曾经盛极一时。上世纪八十年代，“小市化纤市场”是全国四大化纤市场之一。“川滇黔渝结合部物资集散中心”对泸州而言名副其实。 
　　通过历史的积淀，通过历届市委市政府持续的推动，泸州“大市场、大物流、大流通”格局初步形成。 
　　（一）市场网络逐步完善 
　　初步建成“以主城区为中心，乡镇为节点，社区村社为延伸，功能较为全面，分工较为清晰”的城乡商业体系。其次， “以一带四，众星拱月”城市商业空间布局初步形成。即以白塔商业中心为核，以城北、城西、纳溪三个区域性商业中心与规划中的茜草商务会展中心为辅，以社区商业、专业（特色）街为补充，富有层次性与立体感的城市大商圈已具雏形，人流、物流、资金流、信息流等要素加速向泸州集聚。 
　　（二）市场能级不断扩张 
　　突出表现在“三化”。一是区域化发展。王氏商城、鹏达建材、科维商城、龙马大商城等批发市场整体规模不断扩大，已发展成为川滇黔渝结合部规模最大的批发市场群体。其商品直接辐射到川南、黔北、滇东、渝西近14个市县，仅王氏商城年交易额就达4个多亿。其次，通过连锁经营，泸州商贸物流企业辐射半径得到有效拓展。市内“金甲虫”、“小蜜蜂”、“碧塔海”“等企业在“结合部”乃至北京、上海、香港分别建立直营店、加盟店、特许经营店。仅“金甲虫”就建立直营店74个。二是专业化发展。泸州市基本形成门类齐全的八大类专业化批发市场。主要有农产品批发市场，家居建材市场，小商品交易市场，IT产品市场，汽车汽配市场，生产资料市场，奇石古玩市场与旧货交易市场。专业化批发市场的繁荣，带动并推动贸工互动，进一步增强区域市场竞争力。三是集约化发展。全市现有各类商品交易市场72个，其中 2000平方米以上商品交易市场42个，集中商家2万余户，涉及30个行业1000余大类10万余种商品。此外，全市年销售额1亿元以上批发零售企业13户，最大零售企业汇通百货年销售额达5.6亿元。集约化程度的提高，进一步增强企业扩张与升级的实力。 
　　（三）第三方物流企业发展迅速 
　　实践告诉我们：只有商贸繁荣，物流才有发展空间；只有物流畅通，商贸才能更加繁荣。 依托便捷、高效的立体交通运输网络，第三方物流企业发展迅速。全市拥有第三方物流企业144户，占全市物流企业248户的58%；年实现营业额7.4亿元，占全市物流企业营业额12.4亿元的59.4%。其中，宏图物流、三友物流、南京油运等企业发展尤为迅速，初步具备GPS系统、电子结算系统与多式联运、物流配送等能力。以第三方物流企业为代表的物流业大发展，必将进一步促进流通业的大跨越。 
　　当然，在看到“大市场、大物流、大流通”格局初步形成的同时，还必须正视存在的主要问题。一是龙头企业实力不强。目前泸州市年销售额超亿元的零售企业只有2家；市场交易仍以“现场、现金、现货”交易为主，呈现初级市场的全部特征，连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式应用率极低；职业经理人阶层尚未形成；缺少停车、仓储、检验、信息服务等基本设施。二是物流配套能力不强。物流企业数量多，规模小；半机械化和人工操作多，现代物流企业少。此外，为数众多的个体私营运输企业，仅有2、3台车也冠以物流企业之名，且常用不正当竞争手段挤占物流市场。三是服务产业发展的能力不强。据调查，泸州市批发市场地产商品交易率仅占10%，对产业的带动力与影响力较弱。 
　　构建结合部现代商贸物流中心，泸州的优势和挑战 
　　客观地讲，构建结合部现代商贸物流中心，泸州具有比较优势。一是节点优势。泸州地处川滇黔渝四省市结合部，是联结成渝经济圈和南桂昆经济区的主要通道，是四川与长三角、泛珠三角及东南亚地区联系的主要通道。优越的地理区位成为再造泸州现代商贸物流中心的重要条件。二是高地优势。“四大产业”、“四大园区”的发展为“中心”的打造提供产业支撑；区域旅游组织中心与教育培训中心的建设，为“中心” 的打造提供要素保障。2007年，泸州在“结合部”9个市县中，GDP占第三位，社消零占第三位，批发零售额占第三位，财政收入占第四位。其中，毕节、昭通、永川、江津等四地人口近千万，但社消零分别仅占泸州市40%。可见，与周边欠发达地区相比，泸州具有一定高地优势。三是通道优势。区域的竞争，核心是枢纽之争。川黔高速、泸渝高速与成、自、泸高速的建设，隆叙铁路的开通，集装箱码头二期工程的完工，必将极大地凸现泸州的通道优势。我们深信，随着“四大通道”建设的加快推进，濒临边缘化的泸州将凭借四通八达的“铁、公、水、空”立体交通体系，重拾川滇黔渝结合部的交通枢纽地位，在新一轮发展中赢得先机。 
　　另一方面，构建结合部现代现代商贸物流中心，泸州面临严峻挑战。一是从周边看。西面宜宾，确立“加快打造长江上游川滇黔结合部商贸物流中心”的发展定位；北面内江，提出“融入成渝，联动川南，建设百万人口大城市，实现新跨越，建设新内江”的发展目标；东面永川提出“大力实施‘流通旺市’工程，力争到2010年，基本建成汇集三区（渝西地区、川东南地区、黔西北地区）、辐射西南的现代商贸物流城基本框架”的奋斗目标。身处其中，深感形势逼人、不进则退。二是从商贸物流业发展现状看。目前，尽管泸州大型零售企业，大型批发企业及大型物流企业已初具规模，但是，经营商品同质化严重，同业竞争激烈，布局不够合理，设施不够配套，现代化程度低等问题较为突出；同时，物流资源整合难度大，各种运输方式自成体系，“商贸”与“物流”相互脱节等都成为制约发展的重要因素。三是从发展环境看。随着周边城市经济的快速发展，泸州的相对优势受到较大影响。遂宁-绵阳高速公路的开工建设已列入规划，川西北、川中的大宗货物将更多地流向重庆港；重庆-贵阳高速公路已于08年4月28日建成通车，该通道将成为西南地区出海的主通道；成都-遂宁-重庆高速公路已于07年末通车，成都至重庆距离缩短至290公里。泸州，面临被边缘化的危机。其次，重庆地区对商贸物流业政策扶持力度较大，涉及用地、税收、规费减免等方面。如，对列入规划的重点商贸物流项目用地免收配套费；土地出让金按照工业用地标准执行；凡在重庆登记注册的核载吨位20吨以上的单车与国际标准集装箱运输车享受运管费缴纳优惠政策，按20吨计征运管费，其超出部分免于计征等。 
　　审视泸州商贸物流业发展进程，我们认为：最大的挑战来自于我们自身，特别是来自于对发展现代商贸物流业片面的、经验的甚至狭隘的解读。如，从计划经济时代沿袭下来的 “重生产，轻流通”的观念；“商业资源配置完全市场化”的观念；“重生产、轻物流；重自给、轻外协”的观念；“区域市场、国际市场离我们太过遥远，关起门来搞流通”的观念;“就商贸抓商贸，就物流抓物流”的观念等。正是由于思想的自我封闭，捆住了我们的手脚，挡住了我们的视线。实践反复证明：构建结合部现代商贸物流中心，思想解放必须先行。 
　　构建结合部现代商贸物流中心，思想解放必须先行 
　　（一）解放思想，提高对构建结合部现代商贸物流中心重要性的再认识 
　　高效率的生产不一定产生高效率的流通，而高效率的流通却一定可以带动高效率的生产。一是从社会再生产时间看。一般产品的生产加工时间只占5%左右，停留在内贸各部门的时间却占95%左右。二是从社会价值分配看。一般产品附加值的20%-40%分配给研发或品牌环节，20%分配给制造环节，60%-40%分配到营销环节。三是从商贸物流贡献率看。投资乘数效应理论认为：国民经济各部门存在互动关系，商贸领域投资额的增加会带来数倍的国民经济收益，其间存在一个乘数放大效应。即商贸物流每投入100万元，可给其他相关产业带来290万元左右的收入；每增加1万元投入，可以直接或间接提供3个就业岗位。可见，发展现代商贸物流业十分重要。四是从区域经济发展看。现代区域经济理论认为：区域经济是一种聚集经济，以生产的批量化和连续性为其主要特征。聚集不是目的，要素的“聚”是为了商品的“散”。如果没有发达的商贸物流做保障，商品的价值和使用价值就难以实现，区域经济的基本运转就会中断。环顾结合部周边，有近4100万的人口；如果再延伸视线，相邻几个经济圈带来的市场潜力更为巨大。结合部现代商贸物流中心的构建，必将极大地提升泸州的辐射能力并带来难以估量的溢出效应。 
　　（二）解放思想 依托“市场方阵”撑起结合部现代商贸物流中心主体骨架 
　　按照“城内大商场，城中特色街；城郊大市场，城外大物流”发展思路，破除单打独斗、小成即满思想。一是打造市场集群。启动“十百千市场工程”，力争通过5年努力，培育1家年交易额上20亿元、10家上10亿元、30家上1亿元规模的商品交易市场，重点发展二郎、九支等5个边贸市场；按照划行归市、相对集中的原则，大力扶持专业市场发展，全力培育以建材批发市场为龙头，涉及粮油、农副产品、化纤布料、化工、酒类、工程机械、能源交易等十大类专业批发市场群。二是做强龙头企业。力争5年内培育10家销售额达1亿元，2家销售额达5亿元，1家销售额达10亿元的商业零售优势企业。积极开展零售业分等定级试点工作，支持全国零售100强重庆百货、深圳国际东亿入驻白塔商圈，支持摩尔玛入驻城北商业中心。三是培育物流企业。根据物流业发展总体规划与物流园区空间布局，引导发展与大型制造企业、大型专业市场和大型商贸连锁企业配套的物流中心建设。力争5年内培育10家营业额达0.5亿元，2家营业额达1亿元，1家营业额达5亿元的现代物流企业。加大对重点物流企业帮扶力度，探索建立重点物流企业联系服务制度和经营指标统计制度，力争培育省级优势物流企业1家，市级优势物流企业10家，重点物流企业营业额年增幅达到15%以上。 
　　（三）解放思想 通过“贸工联动”夯实结合部现代商贸物流中心产业基础 
　　放眼国内著名的小商品城义乌，凭借“市场带动产业，产业支撑市场，市场与产业联动”的独特模式，发展区域特色产业，让市场变成了一座巨大的反应堆。义乌的发展，就是 “以贸促工”、“贸工联动”的成功实践。因此，构建结合部现代商贸物流中心，必须一方面围绕优势产业做强市场。依托泸州市四大优势产业, 重点选择两到三种具有泸州特色，辐射能力强的产品进行大规模制造加工，形成上规模的产业带，做大做强一批专业化批发市场，提高市场产地化率。另一方面围绕市场延长产业链条。山东即墨市依托服装市场，培育出针织、服装、童装3个专业镇，70多个专业村，3000多家针织、服装与服饰企业。其中，规模以上企业90家。国际“经济大鳄”美国的沃尔玛、法国的家乐福都非常重视自有品牌开发。沃尔玛公司的制造商必须根据沃尔玛公司对产品造型、装潢、质量等要求进行生产，生产出的产品印上沃尔玛的自有品牌。家乐福以经营生鲜食品为主，所经营的生鲜食品全部都是自行设计的自有品牌。借助其跨国市场网络，已经把开发“自有品牌”作为零售业获利的一个新的增长点。简单的理解就是利用其品牌与经营理念，用中国的产品赚中国人的钱。泸州有较强的产业基础，但目前，汇通、摩尔玛等都没有自主商品品牌。在“贸工联动”上，如何进一步解放思想，跳出流通看流通，助推企业由单纯经营产品向经营品牌、经营网络转变特别值得我们思考。 
　　（四）解放思想 倾力打造“结合部”洼地优势 
　　着力破除“市场建设完全市场化”的片面认识或让其自生自灭、放任自流的消极思想。通过“五个推动”，倾力打造结合部洼地优势。一是规划推动。根据《泸州市城市商业网点规划》与即将出台的《泸州市物流业发展规划》，根据“四个四”发展战略实施进程，统筹城乡市场布局，制定出台相关实施细则与配套管理办法，让《规划》落到实处。二是政策推动。以义乌中国国际商贸城为例，由于政府控制产权，从1991年至今，市场内摊位租金每平方米960元始终不变，物业管理按成本价收取，形成市场发展的“成本洼地”。当前，泸州市应在进一步调研论证后，尽快出台推动结合部现代商贸物流中心建设的实施意见，用政府调控这只看得见的手，引导企业更快发展。三是基础建设推动。通过尽快全面启动川黔高速、泸渝高速、成自泸高速、隆叙铁路，长江黄金水道及物流园区建设，为商贸物流业发展夯实基础。四是区域协作机制推动。探索建立四省市结合部九地市区域性协作新机制，通过设立“泸州现代商贸物流业发展论坛”等途径，搭建政府层面的交流互动平台；通过“泸州酒业博览会”、“中国酒城迎春购月”等会展活动，搭建区域协作经贸平台；通过大力开展边贸经贸活动，搭建结合部交流与合作的基础性平台。 五是人才推动。舍得花大本钱，引进一批高水平、高层次的现代商贸物流策划、管理和营销人才；联合泸州市高职院校，培养一批本土专业型人才；加大对商贸物流优秀人才激励力度，为结合部现代商贸物流中心的构建提供坚实的人才保障。 
　　实践无止境，思想解放也永无止境。川滇黔渝结合部现代商贸物流中心的构建是一个动态的、历史的过程。只有始终高扬“解放思想，实事求是”的旗帜，才能在资本全球化、经济全球化与激烈的市场竞争中勇立潮头，不被历史与时代所淘汰。 

　　参考文献 
　　①《内贸外溢效应提振消费需求》 
　　②《泸州市城市商业网点规划》 
　　③《泸州市物流业发展规划（草案）》 
　　④《区域经济学》 
　　⑤《宏观经济学》 
　　⑥《物流管理》 
　　⑦《产业集群规模与集群效应的关联性分析》 
　　⑧《论区域物流与区域经济发展 》 
　　⑨《经济研究参考》 
　　⑩《市场化中地方政府职能转变与区域模式》