利润小也不想放弃 汕头客货运压缩开支应对高油价

　面对近年来国内汽油价格的增长，出租车经营者倍感压力，甚至有少数司机表示会考虑转行。小货车主和一些货运企业则表示会调整经营方式，尽力降低成本以应对高油价带来的压力。 
油费升高蹲点待客 
    河南籍的士司机王先生到汕头从事的士行业有两三年时间，入行之前曾听说老乡在南方开的士赚得不错，但自己入行后钱没赚多少，却被油品涨价压得喘不过气来。“每天以最节省的方式也得跑近200公里路，耗油20多升。以93号汽油算，每升由原来的5.22元涨到了6.08元，升0.86元，因此每天油费得多花20多元，向顾客收取的服务费却无法升。”王司机表示无奈，“从早上出车到现在已半天多，载客共收入200多元，加油花了一百多，还要交给公司130元的班钱，这得赶紧再赚一点才能补本。” 
    沈司机则已入行近7年，“一开始就觉得这行不是很好赚，没想到一年不如一年。”沈司机说，以前还敢在市区兜圈揽客，现在已不敢这样做了，因怕拉不到客浪费了油钱，只把车停在医院门口或车站等。“有时等了很久才招到一位顾客，这时候即使价钱不理想也得拉，因为有客总比开空车强。” 
    沈司机还说，燃油涨价之后，油品被渗杂渗劣的事情也时有发生，不小心加到被渗入杂质的油，车辆被损坏得维修，又增加了经营成本。好在同行间会互相提醒，目前已能很好避开出售劣质油的加油站。 
    面对当前的经营窘境，两位的士司机都打算等与公司的协议到期后准备改行，“到时可能给人家当司机或开大货柜车跑长途。” 
利润小也不想放弃 
    小赵是湖北人，六七年前就在汕头从事货运。他数年间已结识了不少客户，于是在2006年凑了数万元购进了一台小型货车。 
    “当时在东墩陵园旁边等货的只有10几辆车，几乎每天都是货主在等车，整天都有生意跑，每个月可赚近5000元；可现在不行，有数十辆车在等货，竞争激烈，价钱只能一降再降。现在油价又升了，你也不敢升价，赚到的钱已不到原来的一半了。而车检等各方面的费用却在增加，过路费也升了，经营更难。”小赵说，因为到汕头之后的数年都在搞货运，别的活计也不熟，即使油价再涨也不敢改行。从潮阳到中心城区搞个体运货的吴先生则坦言，虽然油价涨得厉害，但运输费也只能提高一点点，如果提得太高会赶跑客人；对于固定的客户就不敢提价。不过现时和客户沟通时已在做一些升价前的“准备动作”，如告诉客户按目前的收费已没利润，以后收费可能得升一点，让客户有个心理准备。物流企业狠抓节支 
    多家物流公司都在节约支出方面下功夫，以降低一点成本。 
    汕头鑫亿物流公司的艾经理以汕头到北京为例，说明了运输成本增加的幅度。他说，以前35吨车走一趟，油费为6000元，油价上涨之后得再加1300元，加上中转费，每车的利润已从由原来的4000元减少到现在的2000多元,利润空间明显缩小。因同行竞争大，也不敢轻易提高运费转移成本，目前只能加强自身管理，采用省油设备，减少空车返回率，并通过扩大业务量、调整运输物品的搭配等方法来降低成本。 
    金顺货运的张先生也承认对油价上升倍感压力。他说，油价升了，雇工的工钱也增加了，汕头往各地的回头车少了，用自己的车送货的更多了，货运成本增加的幅度很大。目前已和固定客户商讨运费略作调整的问题，取得他们的理解和支持。但总体上来说，价钱还是提不上去的，经营成本把利润都消耗了，现在重在加强各地分支机构之间的协作，以降低成本。