扬长避短打造庞大物流园区

   今年初，已酝酿多年的港珠澳大桥建设终于取得突破性进展，拟定采用桥隧结合的工程方案，并且确定了项目的融资方案。消息传来，位于珠三角经济区的江门市一片欢欣鼓舞。 
　　因为，在江门市社会各界看来，港珠澳大桥贯通后，江门市将被纳入广州和香港的“一小时都市圈”内，这对于该市加快现代都市化进程，拉近与香港的距离，促进澳门与江门市腹地互动发展，具有不可估量的意义。
　　“虽然大桥不在我市落地，但大桥与高速公路网接上后，可直接进入我市，机遇已到家门口了。”江门市经贸局一名中层干部在接受记者采访时这样说。
　　加快物流业发展，助推现代产业体系构建，已经成为江门市的共识。
　　物流业：江门市经济发展的助推剂
　　江门市地处珠三角经济区，周边有深圳、佛山、珠海、中山、东莞等经济十分发达的城市。与邻近各市相比，江门的物流业发展还比较落后，但该市并没有就此放弃物流业，而是另辟新径谋求发展。
　　——沙坪街道，是鹤山市经济、商业和文化中心，由于它位于珠江三角洲的腹地，与南海、顺德隔江相望。良好的区位资源、优越的地理优势及西江水资源条件使该街道积极打造“滨江物流带”，几个大型的超亿元的物流项目已经上马或准备上马。
　　——鹤山市计划在桃源镇与沙坪街的交界地带建设现代物流园区，把该区建设成为立足江门五邑，面向珠三角乃至广东的区域性综合性物流区，由航空、铁路、公路、水道组成完善的交通运输体系。
　　——2007年，江门市物流业增加值达140亿元，物流业增加值占GDP的比重为13%。一批现代化程度较高、规模较大、实力较强的物流企业或物流项目相继投入运营或正在建设，带动了全市现代物流业的初步发展。
　　从这一组数据和例子我们可以看到，江门市各级都把物流业作为推动地方经济发展的重点产业来发展，而且成效明显。
　　“我们跟周边发达城市的物流业相比，确实无法比拟，有着很大的差距，而且江门市没有机场、铁路的现实，更是江门物流业的一个‘硬伤’”。江门市经贸局有关负责人坦承该市物流业发展存在着不少问题，“但我们也有着其他城市无法比拟的优势，我们发展物流业的思路是扬长避短，不与发达城市形成正面竞争。”
　　经过20多年的发展，江门市形成了机电、造纸、纺织服装、食品、电子信息、建材等六大支柱产业，已建成摩托车、汽车零部件、电子信息、五金卫浴、纺织化纤、不锈钢制品、船舶拆解、水龙头等14个国家级产业基地及特色产业集群。这些产业基地和产业集群，为江门市的物流业发展提供了充足的产品和原材料运输市场。因此，立足本地，服务本地，是江门市发展物流业的重点所在。
　　没有机场，江门市积极与周边的香港、澳门、广州、深圳、珠海这五个国际机场加强沟通，与这些机场强化合作关系，利用这些机场为自己城市服务。
　　没有铁路，江门市一方面加强高速公路和港口码头建设，提高公路和水路这两种运输方式的运载能力，另一方面，积极配合经过江门市区的广州至珠海城际轻轨建设，力争江门支线在2009年开通。
　　有了交通基础设施做保障，江门市开始打造物流园区的工作。根据《江门市“十一五”物流业发展规划》，该市重点规划建设“一个基地、三大物流园区”，即银洲湖物流基地、江门西江国际物流园区、江沙工业走廊物流园区、台山广海湾物流园区。
　　为此，江门市加大了新会银洲湖区域和台山广海湾及川岛地区的开发力度，将新会银洲湖区域和台山广海湾及川岛地区建成面向港澳、海外、华南、大西南，集仓储、加工、配送、保税于一体的开放度高的物流基地。目前，新会港二期、高宝隆钢材物流、木业生产及物流基地等一批重点物流项目正在建设。
　　在做好这些基础性工作的同时，江门市逐步引导传统运输企业向第三方物流企业过度，以此提高江门市物流业竞争力，推进全市现代物流业的发展壮大。
　　启示：正确认识自己所拥有的优势，再根据优势来发展物流业，江门市的物流业发展因此稳步前进。梧州市也有自己发展物流业的优势，缺乏的是如何利用这些优势来发展物流业的思路，尤其是港口物流园区的思路。
　　梧州市的物流业只是一种很低层次的水平，当务之急是引进具有较强实力的现代物流企业，以此来提升梧州市整个物流市场的水平，从而满足经济发展需要。而且，还应当尽早做好物流园区建设的规划，而不是仅仅停留在口头上。
　　滨江大道：江门物流业腾飞的“黄金脊梁”
　　车流带动人流，人流带动物流，物流带动财流。说到江门市物流业的发展，不能不说去年建成通车的滨江大道。
　　2007年5月12日，被誉为“新时期江门第一工程”的滨江大道正式通车，同时滨江新区建设也开始正式启动。这条全长近２６公里的滨江大道，在当地物流行业有关人士看来，它不仅将带出一个新城区，更带来了无限商机，可以为江门物流业的发展“添油加速”，为江门下一轮经济的发展，注入了新活力。
　　滨江大道建成通车，最大的意义在于降低了流通成本，大大缩短了进出江门的时间，所以注定将成为江门物流业发展的一个重要标志性事件。因为，它大大缩短了进出江门的时间，从滨江大道去广州、佛山，比走江沙路缩短了6公里路程，可节约通车时间约20分钟。这样的速度，实在是让人雀跃，它意味着运输车辆可以更快捷地将货物转运出去。
　　滨江大道通车后所形成的便利交通网络，更为江门物流业的发展解开了束缚。
　　江门市经贸局负责人表示，滨江大道的建成，使得江门中心城区通向广州、佛山等经济发达地区更快捷，将大大提高江门市物流业的效率和竞争力；同时，将使江门市经济中心东移滨江，有利于江门发达的水网和高速公路网的优势发挥。
　　滨江大道的建成通车，也带来了许多商机。滨江大道建成后，江门将承接“广佛经济圈”产业转移，主要支柱产业——汽配产业、摩托车制造业、印刷业等将向江沙走廊转移，这必将给物流业带来新的商机。滨江大道与江沙路、西环路北沿线、天沙河大道３条纵向干道和三均路、新南路、棠下中心路３条横向干道共同构成了较为完善的交通网络，不仅缓解了交通压力，而且为江沙工业走廊物流园区的发展提供了强有力的支撑。
　　而且，不少对市场敏感的制造业企业家和房地产老板也行动起来，到滨江大道沿线寻觅风水宝地，这必将促进一个新的现代产业中心的形成，给物流业带来采购、运输、配送、储存等众多商机。
　　启示：一条大道，就能对当地物流业发展带来如此巨大的推动作用，说滨江大道是一条“黄金脊梁”也不为过。梧州市即将形成立体交通网络，尤其是南广城际快速铁路、西江“黄金水道”整治、几条与广东相连的高速公路在建成后，必定能为梧州市物流业发展带来一个“黄金发展机遇”。
　　要不错失这一个机遇，梧州市就应当立即行动起来，根据未来立体交通网络对物流业发展所带来的机遇与挑战，制订物流业切合实际的未来几年发展的规划，实现“公路、铁路、水运、航空”几种交通方式之间的无缝隙连接，真正发挥梧州市作为区域性枢纽城市的区位优势。（肖苗生）