油价上涨，配送“燃”眉

　　　上一期，围绕经济危机全球“共振”的大背景，本版推出了深度分析文章《通胀压力下药店胜算》，从业态高度探讨了经济大环境对医药零售行业的影响种种。本期，我们继续从油价上涨对行业的影响作深入剖析　　 
　　最近，国内油价创下历史最高涨幅，车用燃油全面跨越六元大关，在各种生产成本价格集结攀升的形势下，油价上涨无疑又一次狠狠地触痛企业的神经。油价上涨给连锁企业的配送制造了怎样的难题？物流成本持续上涨，会否引致企业的配送方式发生本质性的改变？《医药经济报》记者带您一起关注医药零售企业“油价上涨”的燃眉之急。
　　现状：价高油少的双重压力　　
　　记者调查发现，燃油价格全面进入“六”字头时期，医药行业链条各个环节压力都十分明显。而除了明显地成本增长，伴随油价上涨而来的“柴油紧缺”现状则是众多连锁药店企业隐性压力的来源。　　
　　作为第三方物流配送公司的负责人，江苏澳洋医药物流公司副总张凌辉表示，油价上涨带来的压力非常明显。“物流主要用的是柴油。2006年，柴油的价格是每升4.66元，现在有些地方已经涨到了6.25元，上涨幅度在40%左右。更大的问题是，柴油紧缺，不好加。”张凌辉表示，油价占运输成本的40%左右，占总物流成本的20%~25%。　　
　　广东大参林药业连锁的自主配送能力在业内表现一直非常突出，其公司总经理柯康保告诉《医药经济报》记者，油价上涨带给企业的压力明显增加，一般来说，包括行政等各种用车在内，大参林一年的油费大概在300多万元，其中有三分之二是企业的物流运输油费。柯康保称：“油价上涨之后，粗略地算了一下，每一两天的成本就比过去多了几千元，一年下来，油费支出就多了六七十万元。”　　
　　作为一家全国性连锁，除了长沙市内，湖南老百姓大药房目前把大部分配送任务外包给各地的第三方物流企业。此番一轮油价暴涨导致第三方物流公司的成本上涨，湖南老百姓大药房全国管理机构品牌推广部门负责人肖海球仔细地给记者算了这样一笔账：以老百姓旗下的丰沃达医药物流公司为例，平均每件货的成本提高了0.5~1元，而丰沃达的每月出货量在5万~6万件，也就是每月成本增加了2.5万~3万元不等。　　
　　因为大部分配送都交给了专业物流公司，在物流公司暂时没有要求油价补偿的情况下，“老百姓”方面的配送成本看似没有直接上涨，但让其担心的是：成本上涨之后，必然导致连锁药店和第三方物流的利益平衡点需要重新制定。　　
　　肖海球告诉记者，虽然物流公司目前没有提出涨价要求，但是其为了化解成本压力，必然会提高配送的满载率和利润率，这就必然同连锁药店要求的时效性发生冲突。另一方面，伴随油价上涨的还有日益严重的“柴油油荒”现象，正常供油都成问题的情况下，排队等加油的时间必然影响配送效率，这些都给配送外包的企业带来了隐形的压力。　　
　　应对：左右抉择引发新博弈　　
　　面临物流成本的不断提高，是坚持自己配送还是将风险转嫁给专业的物流公司？第三方物流与连锁企业是否应该重新制定合作契约？这已经成为企业向左还是向右的难题，而不同类型、不同角色的企业显然也有各自的选择。　
　　记者从柯康保处获知，目前定位在广东省内及周边省份发展的大参林，其配送主要依靠自身，也有一小部分委托给专业的物流公司。如目前在江西、广西、福建和广东韶关等地，配送都交给了第三方物流公司。提及自己配送的好处，柯康保表示：“管理比较方便，在车辆安排上也可以更加有效率。”一直以来，大参林坚持“原则上，同总部距离在200公里以上就委托物流公司进行配送”。　　
　　如何应对目前由油价上涨带来的成本压力？柯康保表示，一方面可以通过与第三方物流公司的合作平衡成本，二是未来考虑增设配送中心，减少单程配送，增加就地采购。记者了解到，目前大参林已经在广东省内各地建有5个配送中心，接下来还打算在相对网络布点多，离总部较远的汕头、福建、广西等地增设配送中心。记者获悉，目前大参林还计划在广州芳村建立一个大型物流中心，作为广州地区的总仓，向各个地区的二级配送站发货。　　
　　湖南老百姓全国落子的布局则决定了其将物流外包的做法，“把配送交给更专业的物流公司，一方面是转嫁了企业在物流方面的风险，减少了成本投入，另一方面是提高了配送效率，便于企业可以用更多的时间做好采购和管理。但如果油价继续上扬，物流公司和企业之间肯定会有冲突和矛盾，彼此会出现新的利益博弈。”肖海球如此表示。他告诉《医药经济报》记者，从老百姓的角度来看，可行的应对方法是企业自身做好库存管理和采购管理，以提高采购效率。“一方面是借助于企业完备的信息系统，二是需要加强门店和总部，采购和配送部门之间的协作度。”也就是说，新的一轮油价上涨还给企业自身的管理内功提出了更高的要求。　　
　　然而这种单方面的调整能够有效解决现实的利益矛盾？答案似乎是否定的。从第三方物流的角度出发，张凌辉则认为，连锁与配送公司之间的关系应该是战略合作的关系，而非单纯的买卖服务关系。其表示，当外在成本上升的时候，企业应该给予物流公司一定的成本补偿，否则必然会影响双方的合作。但其也表示，现实情况下，很多医药企业并不愿支付这部分补偿，最后以不欢而散、寻找新的合作伙伴的结果告终。显然，这样必然带来新的隐形成本的消耗。“我认为双方必须在合作之初达成类似的契约。”张凌辉表示。　　
　　未来：第三方物流空间放大？　　
　　成本增加会否意味着专业的物流公司会有更多的发展空间？　　
　　张凌辉告诉记者，目前，业内大多数在一定区域内比较密集的连锁药店仍然以自己配送为主。一方面是政策要求，另外一方面则是随着药店规模的扩大，企业的采购能力也在不断提高。但像湖南老百姓这样的区域分散连锁，自己配送的成本远高于委托配送，所以采取了自己配送和外包相结合的方式。记者了解到，业内像海王星辰都采取类似方式，既有自己的配送中心，也有通过其他物流公司配送的情况。张凌辉表示，整体来看，第三方配送的成本要低于自己配送。因为第三方配送具有叠加效应，成本分摊到每一家具体药店身上就很小。　　
　　更重要的是，作为专业的配送企业，第三方物流在化解油价危机方面的办法更加多样化。张凌辉表示，一是通过项目叠加的办法降低成本压力。二是通过管理优化来消化内部压力。“无论是连锁还是商业公司，如果具备为自己配送的能力，也具备为其他同类企业或者上游企业配送的能力，如果能够据此将配送部门由单纯的成本部门转变为产出部门，可以化解相当一部分的压力。而管理优化，一方面是可以优化运输路线，另外一方面是优化管理结算方式，比如通过契约化的制约，将运营成本转交给司机把关，从而提高对方的工作效率。”　　
　　如此看来，油价上涨会否给第三方物流更多机会？张凌辉表示，不管是商业企业还是终端连锁，物流成本的增长速度都很快，物流托管应该是将来的一个趋势，“事实上，包括南京医药等众多企业都选择了这种方式。专业的物流公司可以帮助企业快速扩大自己的配送网络”。　　
　　虽然肯定第三方物流企业未来大有作为，但大参林依然坚持自己配送的基调。柯康保对记者解释：一般企业的物流配送成本由三个方面构成，一是物流中心的租金；二是物流中心的人工；三是车辆折旧，过桥、过路费用和油费等。其中仓租是大头，油价则大概占配送成本的15%，占销售额的比重则在千分之二到千分之三。“正因为这样，虽然油价上涨带给企业不少压力，但暂时来看，企业还拥有一定的缓冲空间，可以通过内部协调来缓解压力。”　　
　　另外，柯康保还表示，虽然暂时不考虑为其他公司提供配送服务，但只要广州的大物流中心建好之后，在容量大，又有余力的情况下，可以考虑为其他公司提供配送服务。将物流中心由传统的成本部门转化为盈利部门。看来，上述各项理由大概正是在油价持续上扬的威胁下，柯康保和大参林还能保持一定程度气定神闲的原因。