成都斥资40亿 10月将开建西部最大铁路客运站

建成后将是全国六大枢纽客站之一、西部最大铁路客运站  　　集城际铁路、地铁、公交、出租、长途客运换乘于一体 
　　上下五层，有14个站台，26条轨道线，规模堪称“超级”
　　上下五层，集城际铁路、地铁、公交、出租、长途客运换乘于一体；站内有14个站台，多达26条轨道线；建成后将是全国铁路六大枢纽客站之一、西部最大的铁路客运站……昨日，记者获悉，成都铁路枢纽新成都站（即成都新客站）终于有了最新突破性进展——由中铁二院、法国arep和西南建筑设计院联合设计的实施方案日前通过铁道部审查，将在8月完成初步设计，并力争在今年10月开工建设，计划于2010年投入使用，其总投资将达到40多亿元。 
　　将是全国铁路 
　　六大枢纽客站之一 
　　成都新客站是成都铁路枢纽规划的主要客运站，是成都铁路枢纽城际列车和高速列车的主要始发终到站，车站北端衔接成绵乐城际客运专线、沪汉蓉通道、枢纽环线，南端衔接成绵乐城际客运专线、成渝城际客运专线和枢纽环线。 
　　根据最新的实施方案，成都新客站位于成都东郊沙河堡地区，成渝高速公路和老成渝公路之间，基本与三环路平行，车站北侧为迎晖路（成渝高速公路市区引道）；南侧为老成渝公路；东侧为三环路快速通道；西侧为规划的机场路东延线。 
　　据介绍，成都新客站站房建筑规模将达到10.7万平方米，同时包括站台无柱雨篷7.6万平方米，高架道路、高架平台等其他设施3.6万平方米。建成后将是全国铁路六大枢纽客站之一（其余分别是北京站、上海站、广州站、杭州站和长沙站），同时也是集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽，将是西部地区最大的客站，也是西部地区最大的综合交通枢纽之一。 
　　14站台26线 
　　完全可称之为"超级" 
　　根据最新的实施方案，成都新客站建设总规模约1000亩，将修建14个站台和26条轨道线。车站站型为两场布置形式，其中达成场6台11线，城际场8台15线，分别用来停靠达成铁路线列车和成绵乐城际与规划的成渝城际线列车。 
　　据悉，新客站全站到发线有效长按650米设计，站台采用岛式站台布置，中间站台宽12米，基本站台宽度分别为20米和15米。 
　　据了解，26条轨道线的规模比起目前在国内已属较大规模的成都火车北站7条客运和2条货运轨道来，无疑要大上许多，建成后的成都新客站，其规模完全可以称之为"超级"。 
　　2020年 
　　日客流量可达17.1万人 
　　建成后的成都新客站将办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期还将增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业。 
　　根据客流预测，到2020年，成都新客站日均客流量将达到17.1万，办理列车321对；而到2030年，其日客流量则将达37.6万，办理列车505对，远远高于目前成都火车北站在春运高峰期最高日发送8万余人、开行80多趟列车的数据。 
　　特别关注 
　　一座新型车站 一座标志性建筑 
　　昨日，成都新客站项目总负责人、中铁二院建筑工程设计研究院总建筑师金旭炜对成都新客站的一些主要特点进行了详细介绍，"这将是一座现代化、高科技，同时又极具地方特色的新型车站。" 
　　最大的特点：零换乘 
　　"最大的特点就是零换乘，即旅客换乘铁路、地铁、公交等交通方式，可以在很短的距离内进行，或者是在一个建筑群落里进行。"金旭炜表示，新客站分为上下五层，从上到下分别为高架进站层、站台层（地面层）、出站层（地下一层）、地铁2号线（地下二层）、地铁7号线（地下三层），每一层各司其职，共同实现铁路、地铁、公交、出租和长途客运的零换乘。 
　　成都的标志：体现蜀文化 
　　未来的成都新客站将作为成都的一座标志性建筑，因此其站区规划、建筑风格、广场空间都将充分体现"蜀"文化的丰富内涵，让来往的旅客深刻感受到蜀地的历史与人文风貌。 
　　最新方案依托于成都古蜀文明的渊源，将汲取流畅的金沙文化元素与神秘的三星堆青铜艺术的精华，其中，舒展的屋面来源于金沙太阳神鸟张扬的火焰形态，支撑结构则采用三星堆青铜造型，从而赋予新客站深刻的地域风格，体现成都独有的文化内涵。 
　　先进的设计：理念现代 
　　与鲜明的古蜀风格相对应的是新客站现代化的建筑风格和先进的设计。金旭炜介绍，整个新客站按照"大跨度大空间"的理念来设计建设。其中，高架层近6万平方米的大空间，采用大跨度钢结构，形成开敞、明亮的室内环境，现代化的装饰、机场化的布局，无不体现铁路未来的发展。 
　　车站将引入旅客信息通告显示系统、引导标识系统、智能建筑系统、空调系统、自动售票检票系统、无障碍系统、全面的公共安全系统等现代化、智能化的系统，规划安装近100部自动扶梯或电梯，通过完备的交通设施为旅客提供快捷舒适的交通环境。 
　　绿色的建筑：居民不受影响 
　　规划的新客站周边目前已有大量的建筑和生活区，新客站建成后，区域内居民的生活会受到影响吗？ 
　　对于这一问题，金旭炜表示完全不用担心新客站的噪音影响居民的生活。首先，在车站区域内，所有车辆都是限速行驶，降低噪音；二是轨道采用无缝轨道设计，可以减震降噪；三是通过安装隔音设备屏蔽噪音。 
　　此外，雨水综合利用、地源热泵等技术也将运用于新客站，加上建筑声环境、光、电、空调等先进节能环保技术的综合运用，将新客站打造成为"绿色建筑"。 
　　专家解读 
　　人性化设计 让乘客便捷乘车 
　　成都新客站在设计方案上还有一个最大的特点就是其人性化的设计，尽量让乘客实现便捷乘车。昨日，金旭炜就新客站的高架进站层、多进站口、高站台、大空间等人性化设计进行了一番解读。 
　　a高架进站层 
　　新客站有14个站台，从进站口到最后一个站台，只算直线距离就有400米，要是有乘客到最远的轨道线乘车的话，他至少需要拖着行李走超过400米的距离。而有了高架进站通道以后，乘客需要在哪条轨道线上车，就可以先坐汽车直接到这条轨道线对应的位置再下车，然后通过高架层中间的候车厅直接下到地面层乘车，走路的距离不会超过100米。 
　　此外，高架进站层不仅仅是车站区域内的道路，还将通过单向循环方式，贯通东西南北，成为一条城市通道，这样，新客站不仅不会把城市隔离开来，反而加强了城市的交通循环，把周边的交通连接起来。 
　　b 多点进出 
　　新客站设计了"上进下出"为主，"下进下出、平进平出"为辅的流线设计，通过多点进出的流线方式大大缩短旅客的行走距离。届时，车站各个方向都将设有进站口，每个方向也都有售票、检票系统，不管乘客从哪个方向到达车站，都可以直接从这个方向买票、检票进站，而不用再绕很远的路进站。 
　　c 高站台 
　　成都新客站将全部采用高站台的设计，也就是站台远高于轨道平面，从而使列车停站的时候站台和车门完全平行，没有落差，轻轻一跨即可实现上下，不用像许多车站一样需要“爬”上火车。 
　　同时，列车在停站时，车身与站台的间隙将不会超过10厘米，不会发生旅客被挤下站台的事故。 
　　d大空间 
　　“人都有这样一种心理，排斥压抑、紧张的环境，而喜欢在敞亮的地方工作、生活。”金旭炜表示，新客站的设计充分考虑到了公共空间的未来需求，设计中将空间最大限度留给旅客使用，其中，站房建筑中85%的空间都将留给旅客使用。