铁矿石压港严重 成为疯狂的石头

　持续了半年多的２００８财年铁矿石谈判，最终以中方的妥协结束。 
　　６月２３日，宝钢与世界上主要铁矿石生产商之一的力拓公司就２００８年度ＰＢ粉矿、杨迪粉矿和ＰＢ块矿基准价格达成一致，将在２００７年基础上分别上涨７９．８８％、７９．８８％、９６．５％。这创下了近几年来的最大涨幅。
　　铁矿石的大幅涨价，正应验了一些钢厂和贸易商此前的预期。为了赌铁矿石涨价，在今年上半年，他们大量进口铁矿石现货并囤积于港口。据交通运输部统计，截至５月１５日，我国港口铁矿石存量达到７９２２万吨，创历史最高记录。
　　业内人士戏言，铁矿石已经成了疯狂的石头。
　　进口无序，乱象丛生
　　虽然今年的国际铁矿石价格早就由日本新日铁与淡水河谷谈判达成，按照国际惯例，它将成为国际铁矿石基准价格。但是今年形势突变，力拓和必和必拓不愿遵守惯例，而是异常强硬地提出了“到岸竞争力”问题，要求根据其与巴西矿之间巨大的运费差价，按照到岸价的水平来“倒推”，获得一个“运费补偿”。并声称，如达不到涨价目的，就会在６月３０日部分年度合约到期之后停止按旧条款供应，转而把铁矿石销往价格更高的现货市场。
　　国内研究机构“我的钢铁”分析认为，国际铁矿石价格已连续６年出现大幅上涨，其中供求关系起了决定作用。
　　目前，世界三大铁矿石巨头必和必拓、淡水河谷、力拓控制着全球铁矿石７０％以上的供应量。据统计，从２００３年至２００７年，中国共进口铁矿石１３．４亿吨，占全球海运总量的４２％，２００７年中国进口铁矿石３．８亿吨，占全球海运总量的一半。今年１至５月，我国共进口铁矿石１．９２３５亿吨，预计全年进口总量将达４．６３亿吨，比去年增加约８０００万吨，已远远超过全年钢铁生产对进口铁矿石的需求。
　　分析人士称，这折射出国内部分企业囤积居奇、投机盛行的作为。那些通过现货交易买进铁矿石的企业，不是把铁矿石直接投入生产，而是大量囤积在港口等待升值，这种投机行为造成了铁矿石供不应求的假象，这正是力拓和必和必拓能够在谈判中咄咄逼人的主要原因。
　　近８０００万吨铁矿石压港
　　据交通运输部统计，截至５月１５日，全国港口港存铁矿石高达７９２２万吨，比年初增加５０％以上，创我国港口存矿最高记录。
　　中国钢铁工业协会认为，目前港口存矿严重积压已引发三大问题：
　　一是海运矿石船到港后待港时间已达７－１０天，不仅带来经济损失，而且影响运力的发挥。由于有效运力在待港中浪费，巴西、澳大利亚至中国海运费连日来不断上涨，屡创历史新高，并导致两者价差达到历史高位。
　　二是按１－４月进口铁矿石综合平均到岸价１２９．４７美元／吨计算，港存矿石占用资金总额已达１０２．６亿美元，加剧了企业资金周转的困难。
　　三是进口铁矿石的超量进口，形成我国对进口铁矿石需求大幅增长的假象，也不利于国际铁矿石海运贸易市场的稳定健康发展。这一假象成为澳方在铁矿石谈判中的筹码，不利于中方工作的开展。
　　分析认为，港口存矿无法及时疏通，主要是由于铁矿石进口量增长过快，而钢厂堆场能力、港口运输能力相对不足造成的。 
　　此外，港口堆存费用过低也使得进口商宁愿将铁矿石堆在港口。据了解，在今年６月１日前，国内大多数港口的堆存费计算方法一般是，９０天以上每吨每天０．１０元，９０天以内几乎不收费。对于进口商来说，相比于铁矿石的大幅涨价，堆存费成本已经很低了。
　　中钢协动员疏港
　　铁矿石大量压港的现象引起了国家有关部门的注意，６月１２日，国家发改委、交通运输部、铁道部、商务部四部委联合下发了《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》，要求各方面采取措施，尽快将目前已达到历史最高位的压港矿石存量进行疏港。通知还要求中国钢铁工业协会、五矿商会加强行业自律，及时跟踪铁矿石进口动态，加强预警机制。对不顾国内市场实际需求，大量进口和囤积铁矿石，伺机高价倒卖，扰乱国内铁矿石市场的行为进行行业通报。 
　　为此，中钢协也发布了疏港动员令，要求各会员企业要严格按照钢铁生产和适量库存的实际需要，组织铁矿石进口，控制铁矿石进口总量和进口节奏，防止出现盲目超量进口的情况。
　　据了解，在发改委疏港令正式下发前，国内各大港口均在６月１日大幅上调了港口堆存费。其中，天津港新的港口堆存费为：储存时间在９０天以上，铁矿石堆存费为每吨每天０．４０元，６０至９０天的堆存费为每吨每天０．２０元，６０天以下堆存费为每吨每天０．１０元，３０天内不收堆存费。
　　然而据调查，天津港执行新的铁矿石堆存费后，情况并未出现大幅好转。据测算，在铁矿石涨价前，现货每吨进口价约为１２０美元左右，按目前每吨１８０美元左右的价格计算，囤积现货后出售的利润远远高于堆存费，这也是很多贸易商不愿提货的主要原因，因为对于铁矿石这种特殊商品来说，放在别人家里比放在自己家里更合算。