对接长珠闽 今日看厦门：海铁联运辟新天（图）

  

图为厦门港东渡码头。记者何敏 摄
　　开放的厦门胸怀四海，通达四海。作为我国东南沿海“近水楼台”的厦门港，为我国东南海疆之要津、入闽之门户，具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤等优点，是一个天然深水良港。
　　几经沧桑，洗尽铅华，厦门港以其独有的优势日益彰显出独特的魅力。
　　近日，记者来到厦门港，采访了厦门市港务物流有限公司党委书记张碧水，听他纵谈厦门和赣州的海铁联运。
　　渐入佳境
　　“经过几年的发展，厦门港海铁联运业务从无到有，从萌芽到初步成熟，对增强港口竞争力，活跃腹地经济起到了积极的作用。”张碧水对记者说。
　　厦门港原先货源腹地相对较窄。这些年，厦门港采取优惠政策扶持、优化通关环境、提高服务水平等一系列措施，鼓励港口、航运企业发展国际集装箱中转和内支线、内贸线中转业务，从陆、海两个方向拓宽辐射面。从2005年以来开展的海铁联运更是将厦门港寻求自我突破的热浪推向了高潮。厦门利用鹰厦铁路直达码头前沿的便利条件，开通了至江西南昌、赣州的海铁联运班列，为内陆货物提供出海通道。随着三明、龙岩等市的积极参与，海铁联运推动整个海峡西岸经济区发展的积极作用正日益凸显。
　　据了解，2004年9月，赣州市政府与厦门市政府就签订了《关于开展水铁联运合作意向书》。2005年6月，随着赣龙铁路正式通车，赣州至厦门铁海联运首柜运作成功并实现转关运行。2006年5月，赣州至厦门铁海联运实现成组运输。2007年6月，厦门港直达赣州的集装箱班列正式开通，标志着赣州厦门铁海联运进入了新阶段。据悉，目前，厦门港海铁联运集装箱来往于赣州、南昌，分别仅需20小时和30小时左右。
　　如今，厦门与赣州之间的海铁联运已渐入佳境。自从厦门与赣州实现海铁联运以来，赣州每天都有好几车皮的货物通过火车运到厦门，主要以矿产品、服装、木制品、食品等为主，这些货物通过厦门港，发往世界各地。据统计，两地海铁联运，2005年完成业务量405个标箱，2006年完成业务量1214个标箱，2007年完成业务量1860个标箱，预计今年将达到3000个标箱。 
　　拓展腹地
　　厦门港下一步的工作重点是什么？张碧水说：“我们将突出发展集装箱运输，并围绕集装箱中心巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面，拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，以吸引更多货源。” 
　　首先，巩固海铁联运，向西纵向推进。巩固和整合优化原有业务网点，制定更优惠的政策，让更多企业充分参与。将港口功能前移，进一步与内陆地区联手打造“无水港”，作为厦门港的延伸。 
　　其次，发展集装箱国际中转、内支线运输和港内驳运业务。集装箱国际中转业务是厦门港可持续发展的关键，是厦门港未来的发展方向。为此，厦门港将加快港口软、硬件建设，促进从集装箱干线港向集装箱枢纽港转变。 
　　同时，推进厦门港的基本建设。适度超前提升港口总体吞吐能力，推进深水航道和深水泊位“两深工程”建设，使港口靠泊和吞吐能力再上新台阶，适应船舶大型化、干线化需求。
　　“今年3月，厦门和赣州签定了推进赣州‘无水港’建设的协议。今后，厦门的港口将拥有更为广袤的腹地，而赣州的物流业也将时刻可以感受到从厦门吹来的海风。”谈起厦门和赣州海铁联运的前景，张碧水充满信心。
　　互利双赢
　　“海铁联运把港口业务延伸到内地，让内地货物能借船出海，让沿海港口能借路通山，实在是个双赢的好东西。”张碧水说。
　　对于厦门港和海西腹地赣州而言，通过海铁联运可以实现双赢。作为我国沿海主要港口、沿海集装箱干线港之一的厦门港，腹地经济总量有待进一步扩张。目前，厦门港货源主要来自福建省，集中在厦、漳、泉等闽南三角地区。铁路体制改革后，为厦门港利用海铁联运向周边地区扩大影响力扫清了障碍。厦门港在为自身拓展内陆腹地的同时，也为内陆省份货物提供了一条便捷的出海通道。随着赣州“对接长珠闽”战略的推进实施，对海铁联运的需求也进一步增强。 
　　海铁联运业务的开展，直接受益者是物流企业。据记者了解，海铁联运让厦门一些曾经经营惨淡的物流企业“起死回生”。实践证明，拓展合作渠道，满足不同企业的多样化需求，将丰富厦门港的服务模式，提升厦门港的竞争力，海铁联运的供应链也将由此变得更加充满生机和活力，并促使海峡西岸经济区货畅其流，运能运效全面盘活。
　　一个要借路通山，一个要借船出海。互补互助的需求促成了厦门和赣州的携手，互利互惠的合作也达成了厦门和赣州的双赢。海铁联运，正在开辟一片“山海协作”的崭新天地。（记者钟义勇、丁天华、任仕兰）