物流费：推高厂商成本的第4把利刃

物流成本上涨冲击波 
    当前的中小企业陷入困境很容易找到解释：能源和原材料涨价、劳动力成本上升、出口退税率下降、人民币升值以及新劳动法的实施等等。此外，物流运输成本上涨的冲击波也正在形成强大的能量光束。在这些因素的合力下，企业撑不下去就只能倒闭。
    石油涨价在蚕食物流企业利润的同时，也加大了生产和贸易企业的流通成本。运费已成为电价、油价、工资后，第4项推高厂商成本的利刃。主打国内市场的一些企业表示，目前企业的产品流通费用增加了很多。而不少出口企业反映，近段时间来海运费也不断上涨，就连货物运往码头的运费都涨了不少。
    记者在采访不同的制造行业的过程中了解到，物流成本上涨相对于原材料等其他成本的上涨来说，仍算不是十分突出的问题，但这已经对各行业的成本控制构成新的难题，不少企业已经开始出招努力化解这方面的压力。就记者了解的情况看，找到好方法来消化物流成本的企业仍是少数。也有业内人士表示，在目前降低成本和扩大销售变得非常困难的情况下，物流成本若能降低，将成为企业成本控制的第三利润源。     
    “唰！一道强烈的光束出现，由双手之间积蓄的力量推送出来。”漫画《七龙珠》中神龟冲击波的破坏力之大，让人印象深刻。在当前的企业界下，中小企业陷入困境很容易找到解释：能源和原材料涨价、劳动力成本上升、出口退税率下降、人民币升值以及新劳动法的实施等等。在这些因素下，企业终端产品涨价没有完全消化成本，企业撑不下去，只有倒闭。
    现在，我们发现，物流运输成本上涨的冲击波也正在形成强大的能量光束，只是不知何时，那一声“爆炸”会发生。
    3个月运费翻了3倍
    “上个月又涨价了！”多加多乳业有限公司市场部经理许先生向记者抱怨道。这家奶粉生产企业以婴儿奶粉为核心产品，生产车间位于天津，营销总部设在广州，产品主要销往华南各大区域市场。
    继今年4月份的一次货运调价之后，上个月许先生销往华南各地的奶粉运费又一次上涨了。“从5元多涨到10元，现在又涨到15元！”许先生介绍说，以六罐装一箱的奶粉为例，公路货运价格从原先每箱5元左右的价格，涨到目前每箱15元。而袋装奶粉24包一箱的包装规格也涨到15元一箱的运费水平。
    二线品牌奶粉慎对涨价
    在原材料价格、营销费用、物流运输等全方位的成本上涨的情况下，多加多乳业有限公司生产的奶粉的出厂价格仅仅上调10％左右。
    许先生介绍说，对于他们这种二线品牌奶粉来说，涨价并非“说涨就涨”，更多的是在大品牌带头涨价之后才跟着上调。
    今年3～4月份，许多大品牌奶粉因为分装成本上调以及多层级的销售代理商层层加价，才对终端零售价格提高20％～30％。
    对于许先生所销售的奶粉品牌来说，没有多层级的代理商和分销商，也就是说，出厂价格与零售价的差价，对于运费的上涨反应则更加明显。
    就目前的情况看，许先生称运费只占其产品成本大约2％的水平，虽然目前受到影响的程度并不是很大，“比起营销费用所占成本的50％比例来说还是比较小”，但一再上涨的运费水平还是在一定程度上压缩了他们的利润空间。
    事实上，由于油价上涨，物流和日化行业的成本均出现大幅度上涨，导致企业由薄利转向无利可图。在日化行业，在国内成品油提价之前已有部分中小企业在国际高油价的冲击下倒闭，业内预计5年内或有八成日化企业惨遭淘汰。
小家电企业提价解压 
    对于做小家电行业的李先生来说，运费的上涨也是有着明显的感受。李先生所在的家电企业，生产电热水壶、电炖锅、电炖盅、煮粥锅等小家电产品，产品在国内20多个省份销售，并远销美国、欧洲、东南亚等多个国家、地区。“我们每天都有几十立方的产品要通过货车运往北京和上海等地。”
    “拿上海来说吧，去年还是1立方米包装160元的运价，现在都涨到220元了。”李先生接受记者采访时说，一般来说，一立方的包装大概有30～40件的小家电产品，运费上涨的压力分摊到每一件产品上就是1～3元。
    不过，李先生认为，运费上涨的幅度相比较于原材料的上涨来说算是“可以忽略”的，而运费上涨的压力，则通过原材料价格上涨而对产品报价的上涨一起，计入到上涨的报价当中去消化。当然，涨价的决策，是在行业普遍上调出货价格的背景下小心翼翼地实施。
    能外包尽量完全外包
    相对于李先生的做法，有自己运输车队的另一个小家电企业的产品负责人陈女士则表示，相对于油价和人工等支出的上涨，除了缩减人手进行裁员之外，加大对运输环节的外包力度是一个很好的解决方法。
    陈女士所在的公司，是佛山一家生产电炉、烤炉为主的小家电企业，一年的贸易额达到近10亿元。
    “自己养着车队拉自己的货，很多固定成本在里面无论如何都要开支的，外包给运输公司还相对比较灵活一点。”陈女士介绍说，通过裁员和对车队缩编，可以节省不菲的一笔固定成本支出，包括员工的工资、车辆的维修保养等费用。
    陈女士为记者算了这样一笔账，10辆普通卡车的投入就是一笔不小的支出，每辆车每天需出运一两趟，每月对司机等人力成本的投资以及运营成本都将近百万。为此陈女士表示，随着运输成本的进一步上涨，同样一辆普通货车的运载，选择物流公司的成本至少可以剩下两三百元，每个月能节省将近10万元。为此，她们正逐步缩减公司车队的规模，“不排除到时候完全外包出去的可能”。
    外贸企业频频谈判议价
    对于外贸企业来说，物流运输成本的上涨同样是摆在他们面前的一道难题。
    南方包装公司的田女士接受记者采访时说，最近因为多次向客户提价而导致谈判次数增多，使得她们的外贸工作量加重了不少。
    南方包装有限公司位于佛山，是中国主要的医药、食品和个人护理品的包装材料供应商和中国最大的综合包装集团和聚酯瓶包装生产基地。作为一家为食品和电子行业生产包装盒的企业，其客户遍及国内外各大厂商。就外贸方面来说，因为运费及其他成本的上涨，使得田女士不得不向客户进行二次报价。而一旦价格出现变动，随之而来的就是一轮新的谈判。
    “燃油附加费上涨了不少，我们的报价也跟着涨。”田女士介绍说，对于由包装公司承担运费的报价，较之去年同期运费上都有不同程度的上涨，“拖车费也涨了50元！”田女士说。
    “所有价格的变动总会有一方不愿意接受的，为了得到双赢的结果就是双方都得让步。”田女士说，在谈判的过程中，即使与客户说明了情况，可结果往往还是双方都有所让步才最终促成交易，而对于包装公司来说，让步就意味着利润空间遭遇压缩。
    业内人士表示，运费的涨与跌，外贸行业首先要强化化解风险的能力，如在减少成本核算方面下工夫，争取更多的订单，不使货物积压，才是应对风波的最好手段。
    据田女士的介绍，目前订单的数量并没有出现大的变动，“客户还算相对稳定，要出口的还是会照样出口。”只是上涨的运费为公司的出口带来更多的难度，“其他的成本也一直在涨，运费也跟着涨了！”     记者余涛