“区港联动”救企业之急

 急需原辅材料进行加工，但如果像以前那样通过上海等港口进货至少需要6－7天，时间太久，海力士－恒亿半导体有限公司将面临供应链断裂的危险。了解情况后，无锡、江阴口岸部门，江阴临港新城管委会及两市海关、商检、海事等联检部门急企业所急，及时为其联系江阴港，采取新模式运输。昨日凌晨，海力士一集装箱原辅材料“乘坐”金满河号海轮从韩国釜山顺利抵达了江阴临港新城新港区3号码头，海力士物流部次长姜奈亨欣喜地说：“从装船到抵达，仅用了三天时间，这可真救了企业的急！”目前，海力士公司年进出口总额逾40亿美元，每月原辅材料需求量达256标箱、2500吨。以往企业货物进口常选择上海等港口，耗费时间长。着眼于优化物流模式，缩短时间，海力士此前已考虑开辟新的运输通道。
    在此契机下，两地口岸办协同各职能部门，积极促成了海力士与江阴港的初次合作，并启用“直转”模式，即货物在江阴港直接报关，得到南京海关确认放行后，装上海关特殊监管车前往无锡出口加工区，在加工区清关后，货物就能抵达企业，与传统“转关”模式相比，步骤简化了不少。极力促成此次合作的无锡口岸办相关负责人坦言，海力士原辅材料“第一单”的成功承运是一个契机，依托其示范作用，可引导更多的“无锡货”甚至是周边城市的货品从江阴港进出。
    为企业服务、帮企业解难是一方面，而从更深层次上来说，海力士“第一单”还揭开了无锡市口岸功能区之间直通联动、无锡与江阴口岸互动的序幕，逐步实现“区港联动”目标，即以江阴港为“港”，以无锡新区、出口加工区、海关直通点等特殊监管区为“区、场”，进行物流的互动。“区港联动”目标的实现，不仅为企业增加物流通道，节约物流成本，无锡市也能依托水港、空港的优势进行产业结构转型，搭建起一个全方位的物流平台，为全市经济服务。
    据了解，8月份，江阴港将再添一条韩国釜山航线，实现一周两班的密度，而香港、日本等航线也需要进一步增加，以满足企业需求。另一方面，无锡与江阴港的联动也少不了专门的疏港道路，目前相关部门已在着手规划，待论证完成即可实施。此外，除水陆“合作”外，江阴港与宜兴港、下甸桥港，甚至是其他地方港口也需要实现联动，因此无锡市水运通道需要逐步提升等级。（沐滟）