政策“开口”，轻卡市场将“乱象丛生”？
2008-7-25 11:40:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 李卫卫
“下半年的轻卡市场可能会相当混乱。到时候，个别企业出于自身利益的考虑，可能会‘弄’出各种形式的套牌车，这将可能搅乱未来的轻卡市场。”谈到下半年国内轻卡的市场走向，中国轻型车联合分析会秘书长林伟不无担忧地说。
市场惊现各色套牌车
7月1日，国家对商用车全面实施国Ⅲ排放标准。而对于在排放升级上存在一定困难的轻卡企业，国家环保部也开了政策“口子”——规定总重在3.5吨以下的轻型柴油车可以延缓一年实施国Ⅲ。
“这就给3.5吨以下的国Ⅱ轻卡判了一年的死缓。同时也在客观上引发了个别企业套牌的‘积极性’。”林伟说。
而他提到的 “各种形式的套牌车”，既包括已经在不少地方出现的假国Ⅲ——也就是套国Ⅲ牌的国Ⅱ车；还包括之后很可能会出现的套3.5吨以下牌的国Ⅱ大轻卡 （即总重超过3.5吨的轻卡），以及套低速货车牌照的国Ⅱ轻卡。
之所以会有这样的判断，林伟说，既然国家给轻卡严格实施国Ⅲ开了一个政策缺口，那么对于那些在国Ⅲ技术升级上准备不足，以及希望抓住这一年缓冲期最后发一笔“国Ⅱ财”的企业来说，套牌就成了其“最佳”选择。
国家环保部在6月26日的通知中明确规定：从7月1日起全部撤销总重3.5吨以上轻型柴油车国Ⅱ标准的车型公告。这对于那些主要生产大轻卡的企业来说无异于上了双重 “枷锁”；一方面，他们中的一部分企业的国Ⅲ车型技术并不成熟，在产品稳定性上还存在诸多问题，消费者不放心；另一方面，因为成本的增加，国Ⅲ比国Ⅱ车型在价格上普遍提高了1万多元。这个价差将很有可能会很多国Ⅲ消费者投向国Ⅱ的“怀抱”。“在这双重因素的共同作用下，个别企业可能会抓住政策的缺口，拿自己的国Ⅱ大轻卡上已经持有的小轻卡的公告。”林伟认为。
除此之外，还会有不少企业拿国Ⅱ车转而去上低速货车的公告。据相关人士介绍，今年上半年，国内低速货车的公告陡然增多。这些新增的公告中有相当大一部分都是由那些在国Ⅱ技术上不成熟的轻卡企业“临时抱佛脚”拉动的。“在已经拥有了‘农村户口’的企业中，将会有个别企业在7月1日之后将自己原有的国Ⅱ车套上低速货车的牌照进行销售。”林伟说。
销量锐减成必然
很多业内人士都认为，国Ⅲ政策是上半年影响我国轻卡行业的一个主导因素。正是因为它所引发的提前消费使国内轻卡在上半年保持了23%的高增长。现在，国家对3.5吨以下轻卡暂缓一年实施国Ⅲ，这除了会引发一定程度的市场混乱，是否还会刺激一部分消费者对该车型的购买欲望，从而在一定程度上拉动下半年轻卡的销量增长呢？一些轻卡企业对此持有的态度并不乐观。
江淮汽车轻卡营销部的相关人员判断，下半年他们的日子肯定很不好过。他认为，国家对轻卡实施国Ⅲ开了口子，这在客观上加剧了一些用户对国Ⅲ标准实施力度的观望。他们中的一些人可能会选择将购车计划继续后延。
而对于国Ⅲ轻卡而言，在价格上贵了将近2万元，即使厂家推出种种促销手段，也只可能是2000~3000元的力度，对用户的购买决策根本不会产生决定性的影响。因此，销量受到影响也将是必然的。
林伟则表示，他不改变年初对全年轻卡销量8%~10%增幅的判断。他认为，部分轻卡生产企业可能会在7、8月出现销量上的停滞，这种情况到9、10月份将会有一定的改观。到时候，销量将有望恢复到正常水平。但是，他还同时透露，一些轻型商用车可以通过农用车的形式在农村地区进行销售，但是此前该细分市场的销量都会纳入农机的统计数字中。如果将这部分销量统计进轻卡，那下半年轻型商用车的销售状况可能会看起来好一些。
低速车排放升级可能性不大
对于此前有传言称，国家将提高低速货车的排放标准，林伟认为其真实性有待商榷。低速货车的主要消费群在农村，它是农民生产、生活、致富的工具，如果排放升级，价格势必会大幅增加，而这将直接增加广大农民的购车负担。在目前积极扶持三农的大背景下，国家不太可能会以环保代价牺牲农民的利益。所以，提升低速货车排放标准的进程应该不会进行得这么快。
“下半年的轻卡市场可能会相当混乱。到时候，个别企业出于自身利益的考虑，可能会‘弄’出各种形式的套牌车，这将可能搅乱未来的轻卡市场。”谈到下半年国内轻卡的市场走向，中国轻型车联合分析会秘书长林伟不无担忧地说。
市场惊现各色套牌车
7月1日，国家对商用车全面实施国Ⅲ排放标准。而对于在排放升级上存在一定困难的轻卡企业，国家环保部也开了政策“口子”——规定总重在3.5吨以下的轻型柴油车可以延缓一年实施国Ⅲ。
“这就给3.5吨以下的国Ⅱ轻卡判了一年的死缓。同时也在客观上引发了个别企业套牌的‘积极性’。”林伟说。
而他提到的 “各种形式的套牌车”，既包括已经在不少地方出现的假国Ⅲ——也就是套国Ⅲ牌的国Ⅱ车；还包括之后很可能会出现的套3.5吨以下牌的国Ⅱ大轻卡 （即总重超过3.5吨的轻卡），以及套低速货车牌照的国Ⅱ轻卡。
之所以会有这样的判断，林伟说，既然国家给轻卡严格实施国Ⅲ开了一个政策缺口，那么对于那些在国Ⅲ技术升级上准备不足，以及希望抓住这一年缓冲期最后发一笔“国Ⅱ财”的企业来说，套牌就成了其“最佳”选择。
国家环保部在6月26日的通知中明确规定：从7月1日起全部撤销总重3.5吨以上轻型柴油车国Ⅱ标准的车型公告。这对于那些主要生产大轻卡的企业来说无异于上了双重 “枷锁”；一方面，他们中的一部分企业的国Ⅲ车型技术并不成熟，在产品稳定性上还存在诸多问题，消费者不放心；另一方面，因为成本的增加，国Ⅲ比国Ⅱ车型在价格上普遍提高了1万多元。这个价差将很有可能会很多国Ⅲ消费者投向国Ⅱ的“怀抱”。“在这双重因素的共同作用下，个别企业可能会抓住政策的缺口，拿自己的国Ⅱ大轻卡上已经持有的小轻卡的公告。”林伟认为。
除此之外，还会有不少企业拿国Ⅱ车转而去上低速货车的公告。据相关人士介绍，今年上半年，国内低速货车的公告陡然增多。这些新增的公告中有相当大一部分都是由那些在国Ⅱ技术上不成熟的轻卡企业“临时抱佛脚”拉动的。“在已经拥有了‘农村户口’的企业中，将会有个别企业在7月1日之后将自己原有的国Ⅱ车套上低速货车的牌照进行销售。”林伟说。
销量锐减成必然
很多业内人士都认为，国Ⅲ政策是上半年影响我国轻卡行业的一个主导因素。正是因为它所引发的提前消费使国内轻卡在上半年保持了23%的高增长。现在，国家对3.5吨以下轻卡暂缓一年实施国Ⅲ，这除了会引发一定程度的市场混乱，是否还会刺激一部分消费者对该车型的购买欲望，从而在一定程度上拉动下半年轻卡的销量增长呢？一些轻卡企业对此持有的态度并不乐观。
江淮汽车轻卡营销部的相关人员判断，下半年他们的日子肯定很不好过。他认为，国家对轻卡实施国Ⅲ开了口子，这在客观上加剧了一些用户对国Ⅲ标准实施力度的观望。他们中的一些人可能会选择将购车计划继续后延。
而对于国Ⅲ轻卡而言，在价格上贵了将近2万元，即使厂家推出种种促销手段，也只可能是2000~3000元的力度，对用户的购买决策根本不会产生决定性的影响。因此，销量受到影响也将是必然的。
林伟则表示，他不改变年初对全年轻卡销量8%~10%增幅的判断。他认为，部分轻卡生产企业可能会在7、8月出现销量上的停滞，这种情况到9、10月份将会有一定的改观。到时候，销量将有望恢复到正常水平。但是，他还同时透露，一些轻型商用车可以通过农用车的形式在农村地区进行销售，但是此前该细分市场的销量都会纳入农机的统计数字中。如果将这部分销量统计进轻卡，那下半年轻型商用车的销售状况可能会看起来好一些。
低速车排放升级可能性不大
对于此前有传言称，国家将提高低速货车的排放标准，林伟认为其真实性有待商榷。低速货车的主要消费群在农村，它是农民生产、生活、致富的工具，如果排放升级，价格势必会大幅增加，而这将直接增加广大农民的购车负担。在目前积极扶持三农的大背景下，国家不太可能会以环保代价牺牲农民的利益。所以，提升低速货车排放标准的进程应该不会进行得这么快。
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