散货船建造出现拐点？

2008-7-23 14:30:00 来源：现代物流报编辑：56885 关注度：

摘要：... ...

    受钢材涨价、人民币升值等因素的影响，近期，一部分船厂开始延期交船甚至取消散货船订造合同。专家预测，2008年下半年全球散货船建造市场仍将处于高位运行，但增幅会明显低于上半年。不少业内人士纷纷疑惑：难道散货船建造市场将出现拐点？中国水运报：
散货船建造市场超常规发展
    2007年世界造船总量为8000万载重吨，预计2008年1亿载重吨，2009年1.5亿载重吨，2010年1.7亿载重吨。今后几年船舶建造的快速增长主要是由于散货船建造的快速增长。按手持订单交付日期推算，2009年中国新船完工量超过5000万载重吨，中国将超过日本成为世界第二造船大国，但要看到，中国建造的散货船太多了。2009年散货船完工量所占比重高达51.4％，2010年将占69.3％，散货船建造市场进入了超常规发展状态。但是，散货船建造终究逃脱不了市场规则，高峰过后必然会迎来低谷。中国海运网：
2010年造船业可能跌入谷底
    近日，资深船舶研究专家对散货船市场作出预测：虽然目前散货船建造市场行情火暴，但从建造市场和海运市场波动周期来看，2009年可能出现由盛转衰的拐点，到2010年可能跌入谷底。
    在航运市场，由于中国钢铁产量增速放慢，铁矿石进口增速趋缓,运量增长也会放慢脚步。同时，澳大利亚纽卡斯尔港和必和必拓公司新增泊位的投产，以及一些主要码头扩张和改造项目大都将在2008年底和2009年间完成，会大大缓解港口的堵塞状况。此外，将单壳油船改装为散货船也会加速拐点的提前到来。虽然目前散货船市场空前兴旺，并未出现过多的泡沫，不过，船企要关注市场因素的变化，做好应对市场转向的准备。青岛物流网：
造船业抓住最后机会
专家表示，今后几年散货船建造市场的不景气，受冲击最大的无疑是中国，相继为日本、韩国、欧洲。因为中国船厂手持散货船订单太高，日本散货船订单80％是来自国内，韩国大型船厂散货船订单不是太大。
    而且随着市场变化，接单难度将大大加大。 “船东对船舶的质量、交货期、价格等可能提出更苛刻的要求。一面是船价大幅下降，一面是钢材涨价和人民币升值导致的成本攀升，这对单一散货船建造的企业将造成致命打击。”专家认为，中国造船业已抓住了散货船建造机会，但过于偏重，因而在抗风险能力方面将遇到较大问题。当前对于中国船厂而言，还是承接散货船订单的最好机会，也可以说是最后的机会，下次机会也许是三四年以后了。

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