青海铁路货运从“吃不饱”到“吃不掉”

　7月2日，张实和往常一样，根据各种函件确定近期的铁路货物运输计划表。作为青藏铁路公司营运部技术计划室的副主任，张实在这个岗位上干了5年。她说：“这几年，青海省经济快速发展，铁路运输任务压力越来越大，经常在抢运物资。” 　　海西货物运输告急
　　6月底，四川宏达股份有限公司拿着四川省什邡市抗震救灾指挥部和四川省经济委员会的函件希望青藏铁路公司在货物运输上给予支持，确保企业自救重建时的物资供应。为了兄弟省份企业尽快恢复生产，青藏铁路公司给予优先保证。随着运送救灾 物资数量的减少，7月，青藏铁路公司将加紧抢运海西地区的积压货物。
　　我省三分之二的货物来自海西蒙古族藏族自治州的循环经济带。目前，海西地区的物资积压严重,青藏铁路公司从5月份开始已经有计划地向海西地区倾斜。7月份，我省每天1000多车的运量中有近800车解决海西地区的货物运输压力，抢运工作已经开始。
　　海西州经济贸易委员会经济运行科张秀海科长表示，尽管每年铁路运输量在增加，但海西地区的货物量也在增加，现在，每年还有近300万吨的货物运输缺口。近年来，在多方协调下，采用公铁分流，鼓励企业通过公路运输等多种运输方式，缓解货物运输压力。
　　雪灾、地震致我省物资积压
　　今年1月，冰雪灾害袭击了我国南方多个省份，路面结冰，公路不通，多个航班停飞，铁路成为了当时客货运输的主要通道。一批批救灾物资、生活必需品通过铁路干线源源不断地运送到灾区，原本调运给青海完成货物运输的列车全部加入救灾队伍中，我省物资出现积压。雪灾之后，我省铁路部门加紧运输，尤其是在春耕时节，主要抢运钾肥，确保春耕需要。5月12日，四川汶川发生大地震，常规的铁路货物运输再次受到冲击，“抢”字号的多列列车用于运送帐篷、药品等救灾物资，我省货物运输压力更加明显。
　　“今年一季度虽然受到雪灾影响，但经过抢运，完成了规定任务。二季度，我省的旅游旺季逐渐到来，抢险物资优先安排，货物运输压力明显加大。”张实说。截至今年6月底，我省上半年的货物运输量暂时出现了拖欠，但和去年同期相比，却超装238.5万吨。张实说：“青海这几年的发展真快，不说别的，看看每天的货运量就知道经济发展的速度。”
　　青海铁路年货运量增幅全国第一
　　据张实回忆，1998年，铁路部门负责货运的工作人员还需要去各个单位营销，希望企业能选用铁路运输货物。2003年，形势发生了巨大变化。我省企业数量猛增，货物运输量远远大于运输能力。现在，张实所在的部门几乎每天都能收到企业希望给予运力支持的函件，但只能在保证大企业和重要物资的运输任务后，完成更多的运输量。
　　2004年6月，青藏铁路公司成立。当时，铁道部给青海的货物运输计划每天仅550车皮。我省提出要求，希望能增加车皮，审批的工作人员不相信远在西北的青海能有多少货物需要运输。“当时全国缺钾肥，青海的钾肥就是我们的‘王牌’，铁道部尝试着给了青海每天620车皮的计划任务。”张实说起这段“抢”车皮经历有点兴奋。2004年，每天620车皮的运量还是无法满足青海经济飞速增长的需求。现在，青海每年的货物运输量都以20%以上的速度增长，这个增幅在全国18个铁路局中排名第一。2008年，青海每天的铁路货运量已经达到1000车皮以上。
　　多种措施缓解货物运输压力
　　2006年，铁路部门在省内建成战略装车点8个，并全面实行了整列配空、装车和挂运，彻底改变了过去分散装车、效率低下的问题。其次，成功完成西格段3500吨、4500吨大列牵引试验，组织大功率机车投入西格段，大力组织开行超轴、超长列车。目前，青藏公司的机车牵引定数由过去的2360吨提高到3580吨。再次，优化了西宁西站作业流程，西宁钢厂机车直接进入西宁西站交接，压缩了货车在交接站的停留时间。察尔汗站采用国铁机车直接进入盐湖集团的作业方式，一次作业时间由2006年的25.3小时压缩到目前的4.5小时。最后，在海石湾建立专用铁道调度台，实现了铁路与各企业间的统一调度，加快了专用铁道内货车的有效移动，使运输能力得到有效释放。
　　目前，我省正在新建兰青铁路增建二线和西格二线工程，进一步完善铁路网建设，提高运输能力。预计在兰青、西格复线建成后，可以实现年货运发送量5000万吨以上，远景输送能力每年8640万吨，将有效解决我省的货物运输压力。