通向京津一体化的铁路

现代城市的发展，最大的瓶颈不是人口、建筑或贫富问题，二是交通。所有交通方式中，运载力最强最省最高效的就是轨道交通了。然而据统计，我们集全国各大城市的轨道交通总里程之和，也赶不上一个伦敦市的轨道交通总里程。所以，中国的城市轨道交通，还有很大的空间，且依然任重而道远。
首先，必须把北京天津看做是一个整体的超级大城市
城市的定义，不同角度，众说纷纭。从区域市场和社会资源角度来说，城市就是一定市场半径的中心市场和社会综合资源的物流贸易中心，可以总称为市场中心。城市的市场影响力越大、综合资源水平越高，城市的量级就越大。天津北京占据华北腹地中心的位置，成为市场中心，是市场的自然演变和形成过程。京津两城市之间是没有本质的区域市场和区域资源状况的差异的，京津本来就应一体化，京津本身就是一个大城市区域。
从全球范围内看，从没有一个国家的两个千万人口级以上的大城市像北京和天津这么靠近。120公里的距离，对于现代化轨道交通来说。真的就是30分钟的距离，真的就是驱车从北京四环赶到北京站的最快时间。
所以说，要这么看，我倒觉得好像有人或组织阻止了京津成为一个城市的进程，城铁、高铁、高速等等的开发，都应该来的更加及时，更加的早。
其次，又不得不把北京天津看做是两个独立的超级大城市
去年去北京出差，和台湾客商洽谈天津一个商业Mall的招商事宜。玉老珠黄的台湾女富豪语出惊人“天津在什么地方？人口有多少？他是不是北京郊区的一个镇？我们是不考虑去郊区发展商业的！”。我没有当场呕掉，但作为天津方的商务代表，自尊心受了一把上海。同事若有所思说：“大陆台湾应该早点统一，分开几十年的亲兄热弟，竟然搞的如此生分”。
这个故事看似笑谈，其实，北京与天津两城市之间又真正有多少交流呢？天津官员经常去北京开会；天津大款经常去北京消费；天津百姓经常去北京旅游；北京官员偶尔来天津视察；北京大款经常飞过天津消费欧美；北京的百姓偶尔结婚来天津占尽餐饮的便宜消费……总共5000余万人的两个大城市，金融、物流、贸易等等领域的合作的效率却非常低下。京津一体化，在城市发展的根本的要件面前，一切都要让位于行政。
再次，一条高速铁路的现实意义和“京津一体化”概念的距离
京津高铁开通的现实意义，大可不必费心劳力的研讨他还有什么别的现实意义。一条铁路能解决交通时间问题，一条铁路也只能解决交通时间问题。
“京津一体化”，尚处于有名无实的概念阶段，总起来说进程还是缓慢的。如果管理部门不再各持行政权柄搞政治、不再各仗税收私利做市场，我想，那时候，才是“京津一体化”名副其实之时。
那个时候，北京天津不妨组合成一个新城市，叫做“京津市”。不说别的，至少省下了一套庞大的行政班子。集约了各项财政开支，再修他几条公路铁路，京津就真的快一体化了。