厦门集美大桥通车跨海上班省一半时间

  
昨日上午，经过一年零六个多月的建设，集美大桥正式通车;这是继厦门大桥、海沧大桥之后，厦门又一个进出岛的跨海通道。
通车典礼上，厦门市市长刘赐贵说，作为厦门第4条进出岛通道，集美大桥的建成通车，对加快集美、同安、翔安的发展，对推动环东海域的开发建设，对加强厦门与周边地区的经济社会互动与融合，具有重要的意义。通车典礼结束后，厦门市几百部车辆浩浩荡荡通过集美大桥。通车仪式前，还举行了集美大桥桥名揭牌仪式，这桥名是江泽民同志为大桥亲笔题写的。

▲波浪桥型别有韵味

▲过这样的隧道，司机不会过于疲劳
集美大桥2006年12月20日正式宣布动工，包括城市道路桥梁和共同建的快速公交通道桥梁两大部分，主线全长10.057公里，其中海上主桥3.82公里，下穿隧道长1.4公里，互通立交5座，2处收费站，项目概算总投资29.55亿元。
【记者体验】
不到十分钟
到了集美
昨日，记者驾车体验集美大桥的雄姿，它有一条美丽的M形弧线，犹如“银龙出海”;同时还“入地”，有全国唯一一条下穿机场跑道的隧道。
记者从厦门机场附近的枋钟路拐进集美大桥引桥，没走多久就迎来一条长1.4公里隧道。这是国内唯一的上跑飞机、下跑汽车的隧道。集美大桥主桥岛内桥头处于机场飞行区，又是规划中的厦门机场三期跑道，为了兼顾飞行航空和上桥需要，集美大桥在上桥处设计了一个下穿跑道的隧道。而这个下穿隧道“顶棚”相当厚实，能承受世界最大客机重量。
过了隧道就是上了集美大桥的主桥，它有一条美丽的M形弧线，好像一条银龙浮在海面上。护栏、路灯、箱梁外沿全部都是银白色。集美大桥双向6车道，另外BRT为2个车道，因此加起来有8车道。主桥两端各形成的“波峰”弧度非常优美，仿佛这座桥在海上是波浪形前行。
过了集美大桥，下桥直行处与右转到滨海大道上，各有一个收费站。这两个收费站与厦门大桥、海沧大桥一样设置年费车道、次费车道，收费标准也完全一样，缴交了年费的车辆，无需再缴纳过桥费用。记者不到10分钟就到了集美，比经常堵车的厦门大桥快多了。
【工程意义】
厦门大桥
可望“减负”一半
目前，厦门大桥的日车流量为4万辆，而厦门市进出岛交通出行量每天高达117206辆，预计2010年进出岛交通出行量将达每天17万辆，2020年为每天26万辆，2029年为每天33万辆，大大超过现有厦门大桥和海沧大桥的通行能力。
而这座厦门最宽的大桥建成后，将结束岛内外交通“肠梗阻”时代。由于双向8车道，集美大桥日通行能力为8万辆，为厦门大桥的3倍多。交警部门估算，集美大桥将有望分流厦门大桥的一半车流。
厦泉好像一座城市
一桥飞架浔江海域，拉近了岛内岛外的心理距离。按照60公里的时速，通过集美大桥只需要8分钟左右，从会展中心驱车，到集美的嘉庚体育馆，只要20分钟。而调查显示，翔安、泉州、福州这些东部方向的交通量已经超过了厦门岛交通总量的1/4;在翔安隧道建成以前，集美大桥显然是厦门出岛的一个新选择。
嘉庚体育馆营销部经理方志国说，对他这样的跨海上班者来说，集美大桥通车实在是太方便了。至少，从岛内到集美的路径选择又多了一条。现在他每天只能走厦门大桥前往嘉庚体育馆，从国贸大厦到嘉庚体育馆大约需要40分钟;而如果集美大桥通车，从成功大道上桥只需要20多分钟就到了。
而对许多在泉州工作、住在厦门的人，集美大桥通车意味着两地经济融合加快，从而实现厦泉“一个小时生活圈”。有泉州人开玩笑说，“要不是手机在异地要收漫游费、开车进出两地高速都要收费，泉州和厦门，好像是在同一个大城市里了。”
厦门大桥将解除
大货车禁行令
随着集美大桥通车，7月3日起，厦门大桥主桥桥面双向4车道，将恢复“二进二出”正常通行模式，同时解除“禁止10吨以上大型货运车辆通行”的限制。
现行的厦门大桥主桥车道“三出一进”模式，是交警部门为减缓厦门大桥交通压力而采取的措施。随着厦门大桥东侧的集美大桥通车，厦门大桥、海沧大桥的交通压力也将在一定程度上得到缓解。 (记者 郑友贤 文/图)