北京印刷企业全力应对限行
2008-7-2 13:37:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□左志红
“我们在六环外租了一个库房，这样运原料的外地车就不用进京，可以将原辅材料和成品都放在那里。”自6月19日北京奥运期间交通限行的措施发布以来，北京的印刷包装企业都在忙着备货、找车,以应对7月1日起交通限制带来的不便。
原料储备：提前准备仍有难题
对策：租用库房改道铁路
“凡是能想到的办法我们都用了，做了最充足的准备，但未来几个月不确定因素非常多。”北京某大型国有印企负责人告诉记者。他说：“北京交通限行着实让印刷企业着急和担心，因为印刷业生产大进大出，对交通的依赖特别大。”以该印企为例，每天都有一二百吨的原辅材料进来。一天能用百十来吨纸，燃气烘箱每天要用一汽车液化气。根据北京市政府通告，液化气属于危险化学品，只能在夜里运，并且要办理通行证。
虽然该企业有一个1万多平方米的大仓库，但因该企业地处二环附近，7月1日起大货车就不能进京了，如何储备原辅材料？为此，该企业提前在六环外租用了一个库房，这样外地车就不用进京了，可以将原辅材料和成品储备在那里。
在印刷的原辅材料中，纸是用量最大的一项。北京化工出版社印刷厂厂长朱浪告诉记者，已经把这3个月要用的纸都备上了。
限行的这几个月是印刷教材的高峰季节，但一些出版社早做了准备。 “往年教材印刷要印到8月底，现在有些出版社6月底就让印刷厂把教材印完了，旺季提前了，这样就解决了一部分库存问题。”
但并不是所有的出版社都打提前量， “还有的出版社要补印，有的要印新书。”京丰印刷厂的庞厂长告诉记者， “北京京丰承印大中专教材，有的出版社报不了印数，没法开印。”因为学校一般是开学前统计人数，虽然教育部下发通知让学校提前报印数，但仍然有学校习惯开学一周前报。
北京优派克包装印刷有限公司总经理侯江山也表示，存在原材料进不来的问题，备料要有仓库和资金，即便有仓库和资金，也不能完全备齐。因为我国首次举办奥运会，存在很多不确定因素，不知道到时候用什么产品，所以也无法储备原材料。
北京德宝商三包装印刷有限公司总经理李建军说，公司根据客户的预测提前备了货，下了一些原辅材料的订单。但不是所有客户都能预测，有些材料无法储备。为应对交通限行，他说可能在奥运期间改用铁路运输，或在北京找绿标车晚上运，运不到北京的就先运到天津。
成品运输：成本增加绿标车少
对策：集中业务晚上送货
作为北京奥运会的印刷服务供应商，北京优派克包装印刷有限公司也同样遭遇交通限行带来的问题。该公司总经理侯江山告诉记者，目前公司已有相关部门发放的5张车证，但这还不够用。优派克要为北京奥运会印刷海报、画册、礼品包装、手提袋等印品，已经服务一年了，而这些业务，处处离不开交通。要给27个奥运场馆服务，每天要给鸟巢、水立方、五棵松送货，每个场馆的货不同。除了要用送货的货车，还要用办事的机动车，去奥组委各个部门取菲林、软片、设计稿，都要用车。
“印刷用的纸能先运进来一部分，但印出来的书怎么运出去？7月1号开始黄标车就不让上路了，这是我们没有预料到的，我们之前只知道奥运期间会分单双号行驶。”一位印刷企业老总说。
据了解，印刷企业一般走公路运输，或用印企自己的车，或雇用运输公司的车。但这些货车多以黄标车为主。
“运输车中的绿标车特别少，乡镇民营运输队的车都是黄标车。”一位印刷厂厂长说。据 《北京日报》去年年底的报道，北京市环保局机动车尾气管理处处长冯玉桥介绍，北京市目前共有17.5万辆货车，除了2.3万辆绿标车外，其余15.2万辆都是黄标车。
“黄标车不能用，现在只能租绿标车了，但绿标车不仅价格贵得多，数量还很少。”油价上调也助推了运输成本的提高。6月20日，在北京一些都市报的头版，奥运交通限行成头条， “成品油价今起上调”的消息也同时发布。 “油价不是一毛、两毛地涨，一涨就是八毛钱，涨了10％。”
北京化工出版社印刷厂厂长朱浪说： “最近向绿标车询价，以前载重量5吨的黄标车一天只要500块，现在同样载重量的绿标车一天要1500块。一天1500也不落实，因为绿标车太少了。运输成本提得太高了，有些客户给的活用纸量太少，真的没法干，因为赔得太厉害了。”他举例说，1令纸的装订费是20元，如果客户给一个50令纸的装订活，装订费就是1000元，而用绿标车的运费就要1500元，要净赔500元，这样的活没法干。
他说，现在正在和出版社协商，希望出版社给的活能凑够二三百令到500令纸，另外印刷周期也不能限制得太严。中国铁道出版社印刷厂厂长崔国强也说，自己也和出版社协商，一是活儿的时间不要限制得太死，二是运输可能夜里送，三是最好不要给用纸量太小的活儿。
北京凌奇印刷有限公司总经理张根祥说，部队领导可能会给公司车证，不过现在还没办下来。公司承印的出版社的教材都集中在上半年印完了，奥运期间印的期刊估计得夜间送。
“我们在六环外租了一个库房，这样运原料的外地车就不用进京，可以将原辅材料和成品都放在那里。”自6月19日北京奥运期间交通限行的措施发布以来，北京的印刷包装企业都在忙着备货、找车,以应对7月1日起交通限制带来的不便。
原料储备：提前准备仍有难题
对策：租用库房改道铁路
“凡是能想到的办法我们都用了，做了最充足的准备，但未来几个月不确定因素非常多。”北京某大型国有印企负责人告诉记者。他说：“北京交通限行着实让印刷企业着急和担心，因为印刷业生产大进大出，对交通的依赖特别大。”以该印企为例，每天都有一二百吨的原辅材料进来。一天能用百十来吨纸，燃气烘箱每天要用一汽车液化气。根据北京市政府通告，液化气属于危险化学品，只能在夜里运，并且要办理通行证。
虽然该企业有一个1万多平方米的大仓库，但因该企业地处二环附近，7月1日起大货车就不能进京了，如何储备原辅材料？为此，该企业提前在六环外租用了一个库房，这样外地车就不用进京了，可以将原辅材料和成品储备在那里。
在印刷的原辅材料中，纸是用量最大的一项。北京化工出版社印刷厂厂长朱浪告诉记者，已经把这3个月要用的纸都备上了。
限行的这几个月是印刷教材的高峰季节，但一些出版社早做了准备。 “往年教材印刷要印到8月底，现在有些出版社6月底就让印刷厂把教材印完了，旺季提前了，这样就解决了一部分库存问题。”
但并不是所有的出版社都打提前量， “还有的出版社要补印，有的要印新书。”京丰印刷厂的庞厂长告诉记者， “北京京丰承印大中专教材，有的出版社报不了印数，没法开印。”因为学校一般是开学前统计人数，虽然教育部下发通知让学校提前报印数，但仍然有学校习惯开学一周前报。
北京优派克包装印刷有限公司总经理侯江山也表示，存在原材料进不来的问题，备料要有仓库和资金，即便有仓库和资金，也不能完全备齐。因为我国首次举办奥运会，存在很多不确定因素，不知道到时候用什么产品，所以也无法储备原材料。
北京德宝商三包装印刷有限公司总经理李建军说，公司根据客户的预测提前备了货，下了一些原辅材料的订单。但不是所有客户都能预测，有些材料无法储备。为应对交通限行，他说可能在奥运期间改用铁路运输，或在北京找绿标车晚上运，运不到北京的就先运到天津。
成品运输：成本增加绿标车少
对策：集中业务晚上送货
作为北京奥运会的印刷服务供应商，北京优派克包装印刷有限公司也同样遭遇交通限行带来的问题。该公司总经理侯江山告诉记者，目前公司已有相关部门发放的5张车证，但这还不够用。优派克要为北京奥运会印刷海报、画册、礼品包装、手提袋等印品，已经服务一年了，而这些业务，处处离不开交通。要给27个奥运场馆服务，每天要给鸟巢、水立方、五棵松送货，每个场馆的货不同。除了要用送货的货车，还要用办事的机动车，去奥组委各个部门取菲林、软片、设计稿，都要用车。
“印刷用的纸能先运进来一部分，但印出来的书怎么运出去？7月1号开始黄标车就不让上路了，这是我们没有预料到的，我们之前只知道奥运期间会分单双号行驶。”一位印刷企业老总说。
据了解，印刷企业一般走公路运输，或用印企自己的车，或雇用运输公司的车。但这些货车多以黄标车为主。
“运输车中的绿标车特别少，乡镇民营运输队的车都是黄标车。”一位印刷厂厂长说。据 《北京日报》去年年底的报道，北京市环保局机动车尾气管理处处长冯玉桥介绍，北京市目前共有17.5万辆货车，除了2.3万辆绿标车外，其余15.2万辆都是黄标车。
“黄标车不能用，现在只能租绿标车了，但绿标车不仅价格贵得多，数量还很少。”油价上调也助推了运输成本的提高。6月20日，在北京一些都市报的头版，奥运交通限行成头条， “成品油价今起上调”的消息也同时发布。 “油价不是一毛、两毛地涨，一涨就是八毛钱，涨了10％。”
北京化工出版社印刷厂厂长朱浪说： “最近向绿标车询价，以前载重量5吨的黄标车一天只要500块，现在同样载重量的绿标车一天要1500块。一天1500也不落实，因为绿标车太少了。运输成本提得太高了，有些客户给的活用纸量太少，真的没法干，因为赔得太厉害了。”他举例说，1令纸的装订费是20元，如果客户给一个50令纸的装订活，装订费就是1000元，而用绿标车的运费就要1500元，要净赔500元，这样的活没法干。
他说，现在正在和出版社协商，希望出版社给的活能凑够二三百令到500令纸，另外印刷周期也不能限制得太严。中国铁道出版社印刷厂厂长崔国强也说，自己也和出版社协商，一是活儿的时间不要限制得太死，二是运输可能夜里送，三是最好不要给用纸量太小的活儿。
北京凌奇印刷有限公司总经理张根祥说，部队领导可能会给公司车证，不过现在还没办下来。公司承印的出版社的教材都集中在上半年印完了，奥运期间印的期刊估计得夜间送。
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