齐门路北延两箱涵穿越沪宁铁路

　昨天6时，长23.5米、高7.9米、宽8.3米，重达1700多吨的齐门路北延下穿沪宁铁路东侧机动车箱涵，在经过连续30个小时不间断顶推后，由北向南从沪宁铁路下方约1米处顺利穿越，坡度达到了设计标准的4%，创下了国内顶进坡度之最；加上已经顶推结束的西侧箱涵，齐门路北延总共四个箱涵中已有两个穿越了沪宁铁路。 　　昨天上午，记者在机器轰鸣的齐门路北延工程施工现场看到，已经顶推到位的东侧机动车箱涵，巨大的箱体已经静静地躺在沪宁铁路的铁轨之下，顶推用的枕木和钢管还堆放在现场，箱涵顶推移动的痕迹依稀可见。中建24局项目部经理柳明佳介绍，该箱涵是6月29日零时开始顶推的，全体施工人员连续工作了30个小时，直到昨天6时才顺利顶推到位，箱涵从北到南前后移动了37米，由北到南箱涵坡度达到了4%。所谓4%的坡度，打个比方就是100米的距离，南面比北面整整高了4米。而今年5月28日建成通车的人民路北延下穿沪宁铁路的坡度仅为0.3%，也就是说100米的距离由北到南坡度只有30厘米。因此，齐门路下穿沪宁铁路的坡度要比人民路下穿沪宁铁路的坡度增加了10多倍。这在国内同类型箱涵顶推中也是从来没有过的。
　　柳明佳介绍，这样的坡度要把1700多吨的钢筋混凝土箱涵从北向南进行顶推，其难度可想而知。为了解决顶推过程中的坡度、高度、偏差度等一个个技术难题，技术人员采取了三条措施。一是把箱涵前头部位做成“船头”形状，使其根据需要不断抬高，形成一定坡度；二是控制地下水位和加固地基，确保箱涵有一个坚固的基础；三是边测量、边调整，使箱涵在顶推过程中始终处于灵活受控状态等。由于措施得当，整个箱涵顶推不论是坡度、高度和偏差度等，都达到了设计要求。
　　据柳明佳介绍，齐门路下穿沪宁铁路从东到西共有四个箱涵要进行顶推。其中中间两个箱涵为机动车道和公交车专用道，长度均为23.5米，宽度一个是8.3米，另外一个是12.5米，高度均为7.9米，其中12.5米宽的箱涵重2000多吨；东西两侧两个箱涵为非机动车道，长度一样，宽度为4米，高度为4.85米，箱重为800吨左右。目前，剩下的东侧一个非机动车道箱涵和中间一个最大的机动车道箱涵，其箱涵和顶推的各项准备工作已经基本就绪。根据铁路部门批准的施工计划，最大的机动车道箱涵将于7月20日进行顶推；西侧的非机动车道箱涵将在7月22日进行顶推，预计到7月底时四个箱涵的顶推工作将全部结束。齐门路北延至苏站路这一段500多米的距离有望在9月份时建成通车。