“抢滩”海运 胜者为王？
2008-7-14 17:33:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者文珊综合整理报道
背景：烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，但经营并不理想，因此试图借助 “改组”扭转企业的命运，而且要求相当高：1.重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位，烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权；2.接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工 （包括退休职工）等条件。
引起业内广泛关注的烟台海运收购战终于尘埃落定，海航成为赢家。5月27日，海航旗下大新华物流控股有限公司（以下简称“大新华物流”）与烟台市签署了收购烟台海运的协议。
山东省烟台国际海运公司(以下简称“烟台海运”)，这家不起眼的地方船公司 “招亲”，却引起了业内人士的瞩目。
在收购山东省烟台国际海运公司（以下简称“烟台海运”）的道路上，中国规模最大的船公司——中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“中远集团”）与素有中国“第四航空集团”的海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）狭路相逢。
大新华物流：不惜代价“抢滩”海运
“大新华物流从2007年9月就表现出了收购烟台海运的意向，而中远集团则是在2007年12月忽然杀出的。”一位知情人士告诉记者。
2007年7月3日，海航旗下的“扬子江物流有限公司”正式变更为大新华物流，海航集团董事长陈峰在内部会议上表示，大新华物流控股要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。其中，海运成为了大新华物流未来图谋的重要市场。
据烟台联合产权交易所发布的“公告”显示，烟台海运债务总额将近5亿元，且并购要求非常苛刻——重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次到位，烟台市国资委在重组后占1000万元以上股权；接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工（包括退休职工）等。
烟台市国资委有关人士表示，大新华物流对此次收购表现的十分诚恳，不但承诺收购烟台海运后保留一定的股权给烟台市国资委，更承诺在2008年使烟台海运实现1亿元净利润。
“大新华物流规划了一个收购三步曲，通过收购天津海运、烟台海运和山东海丰国际海运集团来完成在海运市场的布局，最终与中远集团、中海集团比肩而立。”大新华物流的内部人士告诉记者，目前大新华物流已花费600万美元取得天津海运29.98%的股权，而海丰海运由于作价过高，不得不放弃收购。
在此情况下，拥有现成的运力和市场份额的烟台海运，就成为了大新华物流成功切入海运市场的至关重要的一个棋子。
中远集团：缘何在“收购战”中失败
虽然烟台海运的净资产将近负5亿元，但是它仍有极其诱人的优势，那就是运力资源。
据公开资料透露，烟台海运拥有船舶40余艘。在当前船舶紧缺、价格高企的情况下，任何一个航运公司显然都难以拒绝一揽子将40余艘船补充进自己航线的诱惑。
中远集团内部人士证实，中远曾经一度胜出，赢得了烟海的青睐。他认为，中远最大的优势在于收购后经营模式的转变。“这可能涉及到烟台海运的航线改造、运作模式甚至经营思路的转变。”
据一位业内人士分析，收购最终成败的核心取决于“人员安置”。
据悉，此前烟台海运明确提出，有收购意向的企业必须同意接收并妥善安置烟台海运现有全体职工(包括退休职工)。烟台海运公司现有职工1955人(包括下属企业)，这对任何一家收购企业来说，都是烫手山芋。
“对于中远和大新华物流来说，收购资金都不是问题。但如何接收、安置烟台海运的现有员工，是矛盾的焦点和谈判的核心。中远集团作为一家国有企业，在接收员工方面自然没有海航的优势。”上述人士如是表示。
业内人士分析，烟台海运在山东、长三角和珠三角都有销售网络，如果中远集团收购烟台海运成功，则会迅速扩大中远集团在中日航线上的市场份额，从而带动近洋航线业务大幅提升，弥补中远集团内贸航线“短板”，并使中远集团可以在整合浪潮中主动出击。
除本身的原因，中远集团希望收购烟台海运还有其他目的：有业内人士认为，从严格意义上讲，收购烟台海运是中远集团第一次在集装箱业以市场化手段进行的收购，这被中远高层看作是一次探索和尝试，而且收购烟台海运，还能起到阻击海航、防止大新华物流成长为足以和自己抗衡的竞争者的作用。因此，这次“收购战”的失败，对中远集团来说，意义不仅仅在于市场竞争方面，他们很有可能错失了把对手扼杀在起点的机会。
业内人士：失败未必是一件坏事
对于此次收购，社会各界也有不少不同的声音：一些媒体报道指出，烟台海运经营的日韩航线竞争异常激烈，甚至曾出现“零运价”乃至“负运价”的现象。烟台海运的巨大亏损与此也有相当的关系。
“中日航线的特点是航程短，价格极不规范。”一位从业人士告诉记者，2005年船公司巨头东方海运全线退出日本航线，甚至日本船公司都不再经营该航线，只是租用一些竞争对手的舱位保持一定服务。“这条航线经常出现零运价、甚至负运价，市场杂乱无章，竞争没有章法。”
“中远内部对收购的争执让海航乘虚而入。”一位业内人士如是评价海航的成功。
一家媒体记者从一位知情人士那里得知，自从5月中旬后，大新华物流的李晓龙就常驻烟台，并一举拿下了烟台海运的合同。据悉，大新华物流准备尽快接手公司，目前已经开始了航线的调研。
船运公司属于高投入、高风险的行业，一段时间以来，海航旗下的大新华物流在航运和港口业务上频频出手，资金压力相当大。因此，接下烟台海运这么大的一个“包袱”，海航将如何消化，也为业内众多人士所密切关注。
当然，也有人认为，中日航线航程短、竞争没有章法、价格极不规范，经常出现零运价、甚至负运价。烟台海运运营的航线以中日线为主，盈利1亿元这个目标，即使在一些欧洲线上都很难实现，更不用说连年亏损的日本线。因此，海航收购烟台海运成功后，极有可能出现“盈利线补贴亏损线”的局面，如果处理不好，很可能会在激烈的市场竞争中处于被动的劣势。
从这个层面上来讲，中远集团能从此次收购失败而获得将来的竞争优势也未可知。
背景：烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，但经营并不理想，因此试图借助 “改组”扭转企业的命运，而且要求相当高：1.重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位，烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权；2.接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工 （包括退休职工）等条件。
引起业内广泛关注的烟台海运收购战终于尘埃落定，海航成为赢家。5月27日，海航旗下大新华物流控股有限公司（以下简称“大新华物流”）与烟台市签署了收购烟台海运的协议。
山东省烟台国际海运公司(以下简称“烟台海运”)，这家不起眼的地方船公司 “招亲”，却引起了业内人士的瞩目。
在收购山东省烟台国际海运公司（以下简称“烟台海运”）的道路上，中国规模最大的船公司——中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“中远集团”）与素有中国“第四航空集团”的海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）狭路相逢。
大新华物流：不惜代价“抢滩”海运
“大新华物流从2007年9月就表现出了收购烟台海运的意向，而中远集团则是在2007年12月忽然杀出的。”一位知情人士告诉记者。
2007年7月3日，海航旗下的“扬子江物流有限公司”正式变更为大新华物流，海航集团董事长陈峰在内部会议上表示，大新华物流控股要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流。其中，海运成为了大新华物流未来图谋的重要市场。
据烟台联合产权交易所发布的“公告”显示，烟台海运债务总额将近5亿元，且并购要求非常苛刻——重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次到位，烟台市国资委在重组后占1000万元以上股权；接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工（包括退休职工）等。
烟台市国资委有关人士表示，大新华物流对此次收购表现的十分诚恳，不但承诺收购烟台海运后保留一定的股权给烟台市国资委，更承诺在2008年使烟台海运实现1亿元净利润。
“大新华物流规划了一个收购三步曲，通过收购天津海运、烟台海运和山东海丰国际海运集团来完成在海运市场的布局，最终与中远集团、中海集团比肩而立。”大新华物流的内部人士告诉记者，目前大新华物流已花费600万美元取得天津海运29.98%的股权，而海丰海运由于作价过高，不得不放弃收购。
在此情况下，拥有现成的运力和市场份额的烟台海运，就成为了大新华物流成功切入海运市场的至关重要的一个棋子。
中远集团：缘何在“收购战”中失败
虽然烟台海运的净资产将近负5亿元，但是它仍有极其诱人的优势，那就是运力资源。
据公开资料透露，烟台海运拥有船舶40余艘。在当前船舶紧缺、价格高企的情况下，任何一个航运公司显然都难以拒绝一揽子将40余艘船补充进自己航线的诱惑。
中远集团内部人士证实，中远曾经一度胜出，赢得了烟海的青睐。他认为，中远最大的优势在于收购后经营模式的转变。“这可能涉及到烟台海运的航线改造、运作模式甚至经营思路的转变。”
据一位业内人士分析，收购最终成败的核心取决于“人员安置”。
据悉，此前烟台海运明确提出，有收购意向的企业必须同意接收并妥善安置烟台海运现有全体职工(包括退休职工)。烟台海运公司现有职工1955人(包括下属企业)，这对任何一家收购企业来说，都是烫手山芋。
“对于中远和大新华物流来说，收购资金都不是问题。但如何接收、安置烟台海运的现有员工，是矛盾的焦点和谈判的核心。中远集团作为一家国有企业，在接收员工方面自然没有海航的优势。”上述人士如是表示。
业内人士分析，烟台海运在山东、长三角和珠三角都有销售网络，如果中远集团收购烟台海运成功，则会迅速扩大中远集团在中日航线上的市场份额，从而带动近洋航线业务大幅提升，弥补中远集团内贸航线“短板”，并使中远集团可以在整合浪潮中主动出击。
除本身的原因，中远集团希望收购烟台海运还有其他目的：有业内人士认为，从严格意义上讲，收购烟台海运是中远集团第一次在集装箱业以市场化手段进行的收购，这被中远高层看作是一次探索和尝试，而且收购烟台海运，还能起到阻击海航、防止大新华物流成长为足以和自己抗衡的竞争者的作用。因此，这次“收购战”的失败，对中远集团来说，意义不仅仅在于市场竞争方面，他们很有可能错失了把对手扼杀在起点的机会。
业内人士：失败未必是一件坏事
对于此次收购，社会各界也有不少不同的声音：一些媒体报道指出，烟台海运经营的日韩航线竞争异常激烈，甚至曾出现“零运价”乃至“负运价”的现象。烟台海运的巨大亏损与此也有相当的关系。
“中日航线的特点是航程短，价格极不规范。”一位从业人士告诉记者，2005年船公司巨头东方海运全线退出日本航线，甚至日本船公司都不再经营该航线，只是租用一些竞争对手的舱位保持一定服务。“这条航线经常出现零运价、甚至负运价，市场杂乱无章，竞争没有章法。”
“中远内部对收购的争执让海航乘虚而入。”一位业内人士如是评价海航的成功。
一家媒体记者从一位知情人士那里得知，自从5月中旬后，大新华物流的李晓龙就常驻烟台，并一举拿下了烟台海运的合同。据悉，大新华物流准备尽快接手公司，目前已经开始了航线的调研。
船运公司属于高投入、高风险的行业，一段时间以来，海航旗下的大新华物流在航运和港口业务上频频出手，资金压力相当大。因此，接下烟台海运这么大的一个“包袱”，海航将如何消化，也为业内众多人士所密切关注。
当然，也有人认为，中日航线航程短、竞争没有章法、价格极不规范，经常出现零运价、甚至负运价。烟台海运运营的航线以中日线为主，盈利1亿元这个目标，即使在一些欧洲线上都很难实现，更不用说连年亏损的日本线。因此，海航收购烟台海运成功后，极有可能出现“盈利线补贴亏损线”的局面，如果处理不好，很可能会在激烈的市场竞争中处于被动的劣势。
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