奥运交通限行考验物流企业应对能力

  
　　奥运会的来临，对物流企业产生了直接影响。7月1日至9月20日，北京市开始实施交通限行措施；天津、青岛、秦皇岛等内地城市也不同程度地实行交通管控。
　　在这80多天的时间，物流产业必须经历市场的“阵痛”。 
　　争夺“绿标车”
　　杨礼伟是上海宝业外联发国际物流有限公司的物流总监，这两天他终于在廊坊找到了一间仓库。 
　　“不要小看这个仓库，在这里我们将各地要进京的货物先拆箱，然后改用北京的‘绿标车’运进。否则原先的集装箱车没有进入北京的通行证。”电话里，他告诉记者，交通管制对以北京为主的华北地区影响较大。 
　　所谓的交通管制是指，7月1日0时~9月20日24时，持有黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时，禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。 
　　卡车方面，“绿标车”可以在晚上零点至早上六点进入北京市六环以内地区。“绿标车”是指尾气排放达到欧洲Ⅰ号或Ⅱ号标准的车辆，由环保部门发给绿色环保标志。然而，多数物流公司采用的是中国国产的柴油卡车，绝大部分达不到这样的排放标准。 
　　与“绿标车”相对的是尾气排放控制技术落后、尾气排放达不到欧Ⅰ标准的车辆，它被称为“黄标车”，即高排放车，目前其占北京市机动车总量10%，而污染物排放量却占总量达50%。一辆老旧“黄标车”污染排放相当于目前新车排放标准国Ⅳ的28倍。 
　　据了解，目前北京有30多万辆年限长、超标排放严重的“黄标车”。而仍然能够维持运行的“绿标车”，俨然成了北京货运市场的香饽饽。在网上，记者找到了“绿标车出租”的帖子，刚打电话过去，就被工作人员告之：“对不起，我们的‘绿标车’已经全部订出去了。” 
　　大量企业都在抢夺有限的“绿标车”资源。杨礼伟告诉记者，供不应求导致运货费用增加了5~8倍，有的甚至达到10倍之多。随着交通管制的进一步严格，运输成本还有上升态势。 
　　在这些企业心急如焚的时候，汽车改装工厂的生意却异常火爆。他们可以改装汽车的排气系统，使其达到奥组委的要求。可是在北京，仅有两家这样的企业。它们面对的却是成千上万需要改装的排气系统。 
　　等不及的物流公司只好像上海宝业外联发一样，在北京周边选择一个仓库囤积进京货物，然后再租用北京地区符合要求的“绿标车”转送进去。 
　　被迫将货物囤积在北京周围仓库的外地物流公司，面临的成本更是显著增高。杨礼伟以自己在廊坊的仓库为例，存放的费用为每天0.6~0.7元/立方。即使有“绿标车”马上周转，一次进出仓库的费用也高达每天30元/立方。 
　　受缚多重因素
　　对于普通的物流公司而言，这一切尚可忍受，毕竟业务只是有所影响，但还可以将运输费用同步转嫁给下游的客户。而从事危险品运输的企业则比较麻烦，按照规定，危险品运输在这两个月内被完全禁止。 
　　“这意味着这些企业将损失掉全年1/6的收入。”一位刚刚从中远物流货运分公司离职的经理告诉记者，中远承接危险品运输的罐装箱卡车两个月内将完全停止运营。很多船公司也纷纷发表声明，不再承运危险品，直到“禁令”解除。 
　　其他城市对于超重超载等的检查也在日益严格。“上海尽管没有实施单双号的交通限制，但是从外地进入上海的车辆会受到比较严格的控制和检查。”保昌物流财务总监陈学弘告诉记者。 
　　保昌物流主要从事国际海运、空运业务，奥运对它们也有一定间接影响。“海关查验比以前更为严格，抽查比例提升了很多。如果是磁铁类等货品，则基本上每一票都要查。而以前只要是有记录检查过的相关货品，再次通过可能就不再检查了。” 
　　陈学弘表示，这使企业的效率无形中有所影响，检查成本也在增加。“我们并没有考虑将成本重新计算并进行价格调整，因为奥运会的影响在时间上毕竟有限。更何况，检查费用大都是客户实付的。” 
　　中国社科院商业研究室、流通产业研究室主任宋则表示，国家首先保证的是奥运会的顺利召开和民生问题。偌大的北京城，老百姓的日常生活秩序不能乱。在这样的整体设计思路上进行的交通管制，可能会对一些地段或企业的物流流程可能带来影响。 
　　据悉，肉、蛋、菜、奶和为北京提供运输保障的车辆不受奥运会交通管制的限制。一位物流公司老总告诉记者，尽管一些蔬菜、肉类和牛奶等有专门供应，但超市中仍然有很多日常用品没有专门运输车。“这些原先使用外省市第三方物流车辆的货品运输，也将会受到一定影响。” 
　　见招拆招的学问
　　杨礼伟告诉记者，今年中国的内陆运输面临空前压力。奥运会主要是影响北京及相关地区，而南方的年初大雪、近期大水也使运输深受影响；西部则主要受地震影响。 
　　“尽管四川省大部分公路已经通车，但是仍然比较脆弱。一遇暴雨道路状况就会变差。北京去重庆的货，原来只要五六天，我们运输公司给客户的承诺是5天，现在却走了整整15天。”在杨礼伟看来，地震、大水和奥运等因素综合作用，都在考验着物流产业的应对能力。 
　　宋则认为，物流是一门智慧，就是解决看上去解决不了的问题，如何兼顾各方关系是个学问。“时间和空间的错开，也许就可以解决一定问题。” 
　　这样的方式正在被各个物流公司实践着。“我们尽量充分将车辆利用起来，原先的工厂排两班，现在排到了三班；或者你用上半夜，我用下半夜，这种在物流时间上的灵活调整，解决了一定车辆不足的问题。”杨礼伟如是说。 
　　TNT中国国际快递总经理依曼·斯塔尼(Iman Stratenus)告诉记者，TNT中国已在全球业务内部沟通、车辆配置等方面作了一系列安排。“首先，与相关政府部门(如安检、海关等)紧密沟通，及时了解最新的政策及要求，使全球同事和客户在第一时间了解最新政策，并随时调整、提供有效的递送方案。同时，TNT的运输车辆均申请了奥运递送车通行证。并增加备用递送车，以应对单双号车辆控制。” 
　　除此之外，TNT根据北京奥运期间的货车限制，调整了取件与递送路线，并与中国邮政EMS合作以补充递送运力，加强北京周边城市的网络运力，包括石家庄、天津、青岛、大连、沈阳等地。同时，TNT在上海浦东、香港、青岛与大连的口岸将成为北京货物出口的备用平台。 
　　中外运敦豪全国作业总监魏坚(Scott Williams)告诉记者，从现在起至北京奥运会闭幕，更加严格的交管措施和货件进出口安检标准将有可能延迟日常递送服务。但根据国际上其他奥运会主办城市的工作经验，夏季奥运会和残奥会为期只有两个月，对于以公司客户为主，且与客户之间有长期合作关系的外资快递和物流公司的业务影响并不明显。 
　　“我国第一次举办奥运会，有很多情况也是首次遇到，即使估计不足也属正常。但此次积累的宝贵经验，还可以为以后更多的大型活动留下参考价值。上海的世博会就可以有所借鉴。”杨礼伟如是说。