商用车出口之路荆棘丛生
2008-7-12 13:37:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 李卫卫
下半年国内商用车销量下滑似乎已经成为业内的普遍判断。在国内竞争压力不断加大的情况下，很多商用车企业都把海外市场作为下半年的重点。
但是， “屋漏偏逢连阴雨”。作为今年上半年国内车企的第一出口市场——越南发生了严重的经济危机；而去年我国汽车出口市场的 “状元”——俄罗斯，也在7月1日提高了其进口汽车的认证门槛。这无疑将给很多商用车生产企业下半年的出口计划带来了不小的冲击。
越南，交易周期延长
根据相关机构的统计，越南今年一跃而起成为我国汽车的第一出口目的地。而具体到商用车，越南的需求更是占到了出口比例的三分之一强。
而进入6月份以后，越南国内经济危机严重，接着就传出有中国重卡企业的产品滞压越南港口，出现无人提货的情况。很多人开始担忧，此次越南的经济危机肯定会对我国商用车的出口产生不利影响。
一位中国重汽的人士告诉记者，越南经济危机暴发以后，公司与越南的业务速度开始放慢。目前虽然订单并没有受到太大影响，但从全年来看，出口数量肯定会出现一定程度的下滑。
一汽解放规划部海外业务室的项目经理王鑫介绍说，为了规避可能产生的市场风险，解放目前已经停止向越南国内发车，而且针对越南新的订单，客户必须提供担保凭证。而一汽解放进出口公司在越南设有专门的办事处，至于什么时候对越业务可以正常开展，还要看该国下一步的经济情况。
其实，早在年初，商务部机电司一位人士就曾提醒相关企业，要关注越南市场。而在越南发生经济危机之后，这位人士也就这次危机是否会给下半年国内商用车出口带来不利影响，表达了自己的观点。
该人士介绍说，从目前越南国内的经济形势来看，中国企业的交易周期必然会被拉长，致使交易效率下降。而且很多企业一般都选择美元结算，在越南盾持续贬值的情况下，企业的出口利润也会下降。
但他同时也认为，对于越南市场，国内车企也不必过度担心。因为目前我国汽车出口尚处于市场开拓期，目的地变化很快，不像日、韩等国已经步入出口成熟期的国家，其出口市场基本处于稳定的状态。
从这个意义上说，越南国内的经济危机并不会给中国汽车出口市场带来太大的影响。毕竟就单个市场而言，其在总市场份额中占的比例都很有限。虽然越南作为出口市场的 “新科状元”所占有的份额稍大一些，但还不足以产生改变全局的影响。
俄罗斯，进入市场真空期？
俄罗斯市场作为我国商用车传统出口目的地，其近两年的表现让很多国内商用车企都将其作为了海外业务的主要开掘地。但今年以来，俄罗斯火热的出口市场形势却开始遭遇“寒流”。
“与越南经济危机造成的影响相比，国内重卡企业在俄罗斯市场遭遇到的问题可能更大、更麻烦。”王鑫焦急地说， “从7月1日开始，俄罗斯要对进口车实施全面的认证，可是到现在国内拿到该认证的重卡企业只有华菱重卡一家。下半年国内重卡企业出口俄罗斯很有可能因此进入市场真空期。”
据介绍，此前俄罗斯对进口车的认证类型分为三种，即：临时小批量进口、1年期进口和3年期进口。但今年以来，俄罗斯政府除了取消了小批量进口的优惠政策，还将3年期的部分认证标准加入到1年期出口认证中，使得进口车的认证门槛逐渐抬高，这在一定程度上影响了中国重卡对俄罗斯出口。另外，从今年1月1日起，俄罗斯还实行了欧Ⅲ质量认证，中国汽车企业的输俄路途就变得更加坎坷。
然而一波未平一波又起，从7月1日起，俄罗斯针对进口汽车实施新的质量标准认证。 “认证项目从以往的十几项增加到了现在的五十五项。而且其中还有几项是中国目前的重卡产品所不具备的，改起来也是需要花费时日的。”某重卡企业的人士坦言。
王鑫还透露，解放在去年秋天开始进行出口俄罗斯的相关认证。在经历了漫长的过程之后，该认证终于在今年2月份下来。 “没想到新认证还没用上几个月，规矩就改了。按照俄方的规定，7月1日以后我们手中的这纸认证就没用了，要想出口还得重新进行认证。”
王鑫表示，解放已经在今年5月交出了出口俄罗斯的最后一批车辆。而下半年，他们的主要工作就是 “专心致志地做认证”。而根据他的估计，要想拿到俄方的出口认证，最早也要等到年底。而这个新认证，使用的年限只能到2009年。
在一汽解放的出口版图中，俄罗斯在去年占据着第4或者第5的座次。“如果在这个市场上受阻，虽然不会对解放的出口业务造成很大的影响，但是出口计划调整却已经成为必然。”王鑫不无担忧地说。
一汽解放面临的问题，显然并不是国内重卡企业中的 “特例”。国内很多重卡企业从年初就开始着手进行俄罗斯市场的认证，但因为手续繁琐，认证至今还没有着落。没有认证，也就意味着在7月1日之后，企业无法向俄罗斯出口产品。
没有取得认证的心怀忐忑，而对已经拿到认证的华菱重卡来说，其处境也并没有想像中的那么轻松。该公司相关人员介绍说，2008年俄罗斯的出口形势与2007年相比艰难了许多。其中最重要的原因就是俄罗斯政府对于进口产品的检验越来越严，就算是一个零部件与说明书不一致都不行。这就使得海关的检验时间被拖长，通关的效率越来越低；再加上认证程序越来越复杂，认证需要的时间也越来越长。
“出口业务越来越不好做了，销量受到影响是肯定的。”这位工作人员感叹说。
对于俄罗斯出口门槛抬高，业内专家认为，要解决这一问题还需要企业自身的努力。要进入对方市场,首先就要遵循对方的游戏规则。这就需要国内的重卡生产企业 “苦练内功”，不断提升自己在技术、服务以及零备件供应等方面的水平和实力。
但同时专家也认为，企业目前所遭遇到的困难只是暂时的。俄罗斯仍然是一个潜力巨大的出口市场，商用车企业在该市场的投入未来肯定会取得更大回报。
下半年国内商用车销量下滑似乎已经成为业内的普遍判断。在国内竞争压力不断加大的情况下，很多商用车企业都把海外市场作为下半年的重点。
但是， “屋漏偏逢连阴雨”。作为今年上半年国内车企的第一出口市场——越南发生了严重的经济危机；而去年我国汽车出口市场的 “状元”——俄罗斯，也在7月1日提高了其进口汽车的认证门槛。这无疑将给很多商用车生产企业下半年的出口计划带来了不小的冲击。
越南，交易周期延长
根据相关机构的统计，越南今年一跃而起成为我国汽车的第一出口目的地。而具体到商用车，越南的需求更是占到了出口比例的三分之一强。
而进入6月份以后，越南国内经济危机严重，接着就传出有中国重卡企业的产品滞压越南港口，出现无人提货的情况。很多人开始担忧，此次越南的经济危机肯定会对我国商用车的出口产生不利影响。
一位中国重汽的人士告诉记者，越南经济危机暴发以后，公司与越南的业务速度开始放慢。目前虽然订单并没有受到太大影响，但从全年来看，出口数量肯定会出现一定程度的下滑。
一汽解放规划部海外业务室的项目经理王鑫介绍说，为了规避可能产生的市场风险，解放目前已经停止向越南国内发车，而且针对越南新的订单，客户必须提供担保凭证。而一汽解放进出口公司在越南设有专门的办事处，至于什么时候对越业务可以正常开展，还要看该国下一步的经济情况。
其实，早在年初，商务部机电司一位人士就曾提醒相关企业，要关注越南市场。而在越南发生经济危机之后，这位人士也就这次危机是否会给下半年国内商用车出口带来不利影响，表达了自己的观点。
该人士介绍说，从目前越南国内的经济形势来看，中国企业的交易周期必然会被拉长，致使交易效率下降。而且很多企业一般都选择美元结算，在越南盾持续贬值的情况下，企业的出口利润也会下降。
但他同时也认为，对于越南市场，国内车企也不必过度担心。因为目前我国汽车出口尚处于市场开拓期，目的地变化很快，不像日、韩等国已经步入出口成熟期的国家，其出口市场基本处于稳定的状态。
从这个意义上说，越南国内的经济危机并不会给中国汽车出口市场带来太大的影响。毕竟就单个市场而言，其在总市场份额中占的比例都很有限。虽然越南作为出口市场的 “新科状元”所占有的份额稍大一些，但还不足以产生改变全局的影响。
俄罗斯，进入市场真空期？
俄罗斯市场作为我国商用车传统出口目的地，其近两年的表现让很多国内商用车企都将其作为了海外业务的主要开掘地。但今年以来，俄罗斯火热的出口市场形势却开始遭遇“寒流”。
“与越南经济危机造成的影响相比，国内重卡企业在俄罗斯市场遭遇到的问题可能更大、更麻烦。”王鑫焦急地说， “从7月1日开始，俄罗斯要对进口车实施全面的认证，可是到现在国内拿到该认证的重卡企业只有华菱重卡一家。下半年国内重卡企业出口俄罗斯很有可能因此进入市场真空期。”
据介绍，此前俄罗斯对进口车的认证类型分为三种，即：临时小批量进口、1年期进口和3年期进口。但今年以来，俄罗斯政府除了取消了小批量进口的优惠政策，还将3年期的部分认证标准加入到1年期出口认证中，使得进口车的认证门槛逐渐抬高，这在一定程度上影响了中国重卡对俄罗斯出口。另外，从今年1月1日起，俄罗斯还实行了欧Ⅲ质量认证，中国汽车企业的输俄路途就变得更加坎坷。
然而一波未平一波又起，从7月1日起，俄罗斯针对进口汽车实施新的质量标准认证。 “认证项目从以往的十几项增加到了现在的五十五项。而且其中还有几项是中国目前的重卡产品所不具备的，改起来也是需要花费时日的。”某重卡企业的人士坦言。
王鑫还透露，解放在去年秋天开始进行出口俄罗斯的相关认证。在经历了漫长的过程之后，该认证终于在今年2月份下来。 “没想到新认证还没用上几个月，规矩就改了。按照俄方的规定，7月1日以后我们手中的这纸认证就没用了，要想出口还得重新进行认证。”
王鑫表示，解放已经在今年5月交出了出口俄罗斯的最后一批车辆。而下半年，他们的主要工作就是 “专心致志地做认证”。而根据他的估计，要想拿到俄方的出口认证，最早也要等到年底。而这个新认证，使用的年限只能到2009年。
在一汽解放的出口版图中，俄罗斯在去年占据着第4或者第5的座次。“如果在这个市场上受阻，虽然不会对解放的出口业务造成很大的影响，但是出口计划调整却已经成为必然。”王鑫不无担忧地说。
一汽解放面临的问题，显然并不是国内重卡企业中的 “特例”。国内很多重卡企业从年初就开始着手进行俄罗斯市场的认证，但因为手续繁琐，认证至今还没有着落。没有认证，也就意味着在7月1日之后，企业无法向俄罗斯出口产品。
没有取得认证的心怀忐忑，而对已经拿到认证的华菱重卡来说，其处境也并没有想像中的那么轻松。该公司相关人员介绍说，2008年俄罗斯的出口形势与2007年相比艰难了许多。其中最重要的原因就是俄罗斯政府对于进口产品的检验越来越严，就算是一个零部件与说明书不一致都不行。这就使得海关的检验时间被拖长，通关的效率越来越低；再加上认证程序越来越复杂，认证需要的时间也越来越长。
“出口业务越来越不好做了，销量受到影响是肯定的。”这位工作人员感叹说。
对于俄罗斯出口门槛抬高，业内专家认为，要解决这一问题还需要企业自身的努力。要进入对方市场,首先就要遵循对方的游戏规则。这就需要国内的重卡生产企业 “苦练内功”，不断提升自己在技术、服务以及零备件供应等方面的水平和实力。
但同时专家也认为，企业目前所遭遇到的困难只是暂时的。俄罗斯仍然是一个潜力巨大的出口市场，商用车企业在该市场的投入未来肯定会取得更大回报。
上一篇：国Ⅲ大考 格尔发从容应对
下一篇：中国重汽6月销量环比回升
- 返回列表
相关物流装备 / 相关物流装备 + 更多物流装备
- 三一重工到海外投资办厂 10-12
- 沃尔沃卡车采用全新ESP 可同时控制多个拖车 8-18
- 08轻卡市场回眸与09预期 12-8
- 陕汽布局华南五年内销售目标50亿元6-13
- 减重不减性能 轻卡轻量化技术助力城市高效物流7-17
- 东风商用车dCi11/4H发动机能力提升项目启动9-19
- 3月国内车市产销均超100万4-21
- “杰狮”轻量化产品惊艳渝洽会6-9
- 山东装备制造业航母启碇6-19
- 江淮轻卡山东建厂 调整布局图谋北方市场3-30
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..