高油价影响国际集装箱海运市场

法国《费加罗报》（Le Figaro）7月2日报道，在全球集装箱海运领域，法国排行第3位，中国位居第6。目前，世界前6强的海运集团公司依次为，丹麦马士基航运集团（Maersk Line），占集装箱海运市场总份额的16%；瑞士地中海航运集团（MSC占10%）；法国达飞海运集团（CMA-CGM占7.6%）；中国台湾长荣海运集团（Evergreen占5.3%）；德国赫伯罗特轮船公司（Hapag Lloyd占4.2%）；中国中远公司（COSCO占3.7%）。  　　《费加罗报》援引法国AXS-Alphaliner海运调研机构2008年6月的统计数据显示：目前，全球海运贸易占全球贸易运输总量的90%。全世界共有5万艘商船，海运贸易总量为60亿吨。国际集装箱海运贸易总量，2001年为6300万箱；2002年6800万箱；2003年7600万箱；2004年8400万箱；2005年1.05亿箱；2006年1.30亿箱。 
　　报道谈到法国海运贸易市场时认为，由于国际石油价格不断攀升，外加来自亚洲海运的强有力竞争，2008年,法国海运贸易颓势初现。 
　　目前，海运贸易占法国贸易运输总量的72%。2007年，法国CMA-CGM海运集团营业总额达118亿美元；集装箱海运贸易总量为770万箱；CMA-CGM拥有394艘商船，年海运1.6万船次。 
　　近几个月来，往来于亚洲与欧洲北美之间的法国大型货船，平均每条船的装载率（taux de remplissage）从100%下降至94%。由于油价占每艘集装箱船海运总费用的60%，因此，油价攀升直接导致海运成本大幅度上升，油价每涨10%，海运费将跟着上涨6%。