无锡水路运输实现“通江达海”

通过每周三班的集装箱班轮，宜兴的货物通过水路运送到江阴港，然后再从这里漂洋过海；同样,无锡的货物可以通过无锡下甸桥港区与上海洋山港的对接转运至世界各大港。目前，无锡港已基本形成了以江阴沿江港口一类口岸为主体，无锡下甸桥作业区二类口岸、宜兴新港作业区二类口岸为两翼的港口发展构架，真正实现了“通江达海”。
　　相关人士算了一笔经济帐：以无锡到上海为例，大宗货物走水路大概需要8个小时，走陆路只要2个小时。但是如果一个集装箱从水上运输要比从陆路走便宜至少600―800元。而这也正是无锡受外商青睐的主要原因。
　　无锡（江阴）港立足长三角，接轨上海国际航运中心，致力于打造成为长三角地区江海河中转的枢纽港。目前无锡（江阴）港已开辟江阴至上海外贸线、江阴至洋山港江海驳内支线等外贸航线20多条，同时还开通了江阴至韩国釜山的首条远洋航线和日本快航等外贸线，另外江阴至武汉等长江中上游地区的航线也在积极筹备中。
　　据了解，去年无锡港共实现货物吞吐量达到1.46亿吨，同比增长了24.86%，提前实现了亿吨大港的目标。作为省内首个通过部省联合审查的内河港口总体规划，目前《无锡内河港总体规划》已修改完成，正在等待环评审查。据了解，该规划将无锡内河港口划分为城郊、惠山、锡山、宜兴和江阴等５个港区，各港区功能定位各有不同，城郊港区主要为全市范围的内河集装箱运输、大宗货物铁公水转运等提供集散服务，相应发展旅游客运；惠山、锡山、宜兴、江阴港区主要为当地城市发展和工业园区原材料、产成品提供运输服务。“如今的无锡港已成长为全国28个内河主要港口之一，是一个拥有674个泊位的内河大港。已成为上海国际航运中心的喂给港、区域综合运输的换装港和经济腹地的集散港。”无锡市交通局港口处负责人表示，在加快港口建设的同时，无锡港作为无锡综合体系的重要组成部分，还将进一步积极融入综合大交通的环境中，依托工业园区、物流园区，发挥运输枢纽作用，推进藕塘作业区、旺庄作业区等支持铁、公、水无缝对接中转的枢纽型港口建设。根据规划，用2―3年的时间将18个作业区全部完成。