同城配送：将“短途”做成“长效”

　前不久，笔者打算将一台旧电视机送到本市亲戚家，于是便准备租一辆小货车，原本以为租金至少也得花上百元，结果几个司机上来抢生意，相互压价，居然35元成交。租车的司机很健谈，一路大道苦水，大意是：买这小卡很多年了，初期尚可，被超市、电器店、批发市场连人带车一起雇用，合同一签就是半年，业务不愁，收入不错。近年来，电器商场、大的批发点纷纷将配送业务这一块“外包”，自己又没有能力“吃下来”，只有再次回到路口“摆摊”。 
　　听着这位出租车司机的唠叨，笔者开始思考一个问题，就是在同城配送市场，“外包”是一种趋势，而只有专业化的物流企业才能顺势成长，板块性地分占市场。这也符合市场经济中，社会专业化分工合作的原则。故此，像小货车出租，既无一定的规模和实力，也无专业的服务和形象，遭淘汰是必然的，而专业化的物流公司则拥有更多机会。现实也正是如此，就在零散出租小货车被边缘化时，邮政物流的同城配送日益红火。以重庆邮政为例，同城配送业务收入从2002年的20万元跃升至2007年的650万元，今年有望突破1000万元。
　　邮政同城配送业务高速增长，令我们高兴，但我们也应当看到这块业务的特殊性：既无政策优势，也无技术壁垒，进入门槛低，加之短途运递，一台货车，一辆摩托，就可以开张营业。如果说，私人企业因人少力薄，构不成威胁，但放眼市场，更多有实力的物流企业也开始将同城业务作为增长点，他们则具有相当的规模、成熟的经验，并比邮政拥有更为灵活机巧的运作模式，如此，邮政要将“短途”做成“长效”业务，尚须下大功夫。笔者认为，当从4个方面增强竞争力，进而成为这个领域的领航者。
　　一是品牌竞争力。品牌虽然是老生常谈的话题，但其市场影响力和号召力让我们必须时时刻刻关注它，强化它。我们知道，既然是配送，就有上游的合作者，而合作者为了与自身品牌形象相对接，也需要你是品牌企业，这样，他将业务交给你，不但放心，而且在向客户宣传推介业务中，还能增加含金量。重庆邮政在发展业务中，不止一家企业老总向他的客户表示：我们的物流配送是交给邮政的！笔者认为，短短一句话，透着如下信息：首先是邮政的品质，值得信赖；其次，老总们不但希望通过邮政配送，来确保整个经营链条的品质，而且会借助邮政品牌影响来提升自己的市场形象。如此，对有着百年历史的邮政品牌来说，我们既要用好这个品牌来分享市场，更要在经营中，维护和强化品牌的诚信度和美誉度。
　　二是服务竞争力。对此的理解很简单，因为同城配送就是服务。但不应当简单理解的是对于配送服务重要性的认识。这需要从三个方面看：一方面，优质的服务是对自己负责，面对收件人，树立自我形象；另一方面，优质的服务也是对合作企业负责，配送服务，事实上是合作方经营工作的一部分，能够成就所托，让收件人满意，合作方才会真正满意，才会和你续签合同；再一方面，优质的服务，不但能提高合作方的市场竞争力，而且可以吸引此市场上的其他企业。比如，重庆邮政开展电器配送，从最初一家，发展到几家，就是因为服务水平在市场上亮出来了。
　　三是价格竞争力。随着消费品专业性的超市增多，随着网上购物的强劲发展，同城配送已成为一座潜力巨大的金山。当然，伴随“金山”的发现，也会吸引来更多的掘金者。笔者在网上查阅，发现参与同城配送（快递）的物流企业数不胜数，换言之，同城配送的市场竞争越来越激烈。竞争有多激烈，价格战就有多惨烈。这是一个无法回避的规律。既然无法回避，就要想办法提高价格上的竞争力。我们知道，价格优势来自于成本优势。在控制成本上，重庆邮政物流公司探索的两条路子，值得思考和借鉴：一是优化业务流程，通过科学高效的指挥调度，做到人歇车不歇，提高运行效率。二是选择有利于自己的合作方式，只作“B to B”、“B to C”的配送运输，而搬运和负责送货上门都由对方来做，从而节约了占比较高的人工成本。
　　四是客户竞争力。邮政较之于竞争对手，一个有利的优势就是我们有一批稳定的客户资源，同时，我们有网络辐射面和成熟壮大的营销队伍，在挖掘客户资源上，也令对手望尘莫及。这种竞争力在发展同城分销配送上，其优势已被事实所证明。但需要提醒的是，注意保护好客户资源。民谚说，害人之心不可有，防人之心不可无。曾经有一个教训，某局在为一家饮品企业进行同城分销配送时，为表示真诚和友好，将自己的客户名单提供并传真给合作企业。结果这家企业拿到客户名单不久，即单方中止了与邮政的合作，并根据邮政提供的客户资源，自己搭建配送平台。这个教训，实在深刻。
　　在百度中输入“同城配送”，能够搜索到近40万个网页，可见，这种递送模式，已有着相当的市场基础。现阶段，邮政物流所要做的，就是趁对手立足未稳，通过提升运营水平，力拔头筹；并先入为主，在市场中植入“同城配送”即“邮政配送”的意识。客户一旦形成这样的品牌认知并形成消费习惯，“长效”就有了可靠保证。