卷款失踪 物流产业的毒瘤

  
　　2008年5月19日，刚刚开业3个月的晋商源货运部，携带20余位客户的货款和一辆货车，一夜“蒸发”。留给市场无尽的麻烦。这些日子里，万柏林区物流市场办公室张主任不得不中断了日常工作，接待前来质问的受骗货主，陆续登记了损失详单，报送公安机关。
　　“我们只是帮助公安机关。”张不断地声明，表露出他的无奈。“市场只是房东，根本没有监管权力和手段。”但货主依然蜂拥而来一一质问。
　　“潜逃案不可避免。”朝阳物流公司老总任贵豪说。“尽管全省上下都在重视这个新兴产业，但它刚刚起步。”物流协会亦对此无可奈何。
　　入行门槛低、恶性行业竞争、缺乏有效监管机制……
　　物流，这个新兴产业发展的过程中，承受着太多曲折和无奈……

　　
　　缺少行业法规 管理部门无能为力
　　5月19日凌晨，晋商源将所有东西搬运一空，“市场门卫以为是在发货”。万柏市物流市场办公室的张主任说。
　　“看起来生意还行，货量不少。没想到这么快就卷款跑了”。这个来自娄烦县的老板，才刚干了两三个月，就卷款潜逃的晋商源，出乎张的意料。
　　晋商源在太原娄烦、古交共有几个分店同时营业，但留给张的只是一张名片。所有联络电话、手机关机，座机报停。
　　登记、安抚、解释。先后20名受骗者，在张的笔记本上，登记受骗金额总计7万多元。将受骗清单交给警方。张表示，此后的事态，市场无能为力。
　　“我们只能调解，现在没有行业法规，市场管理部门没有任何的权限，更没有制约方式。”
　　张的无奈并不能让他从各种纠纷中解脱。在这个市场，他是事实上的负责人。去年登记的30条纠纷中，就有两起是卷款潜逃，金额远比晋商源要大。这些纠纷均由他处理。
　　事实上，在市场不多的几间办公室，他是常驻人员之一。即便与各方不停周旋的那两周中，向他投诉的其他纠纷依然不绝于耳。
　　入行简单 想做谁都能做
　　据张介绍，两万元就可以办一个物流公司。卷款7万余元的晋商源，开业只用了一万多元。
　　今年2月20日，晋商源用一万元在万柏林区物流市场租了一间房，又花7000元租了一辆运输货车，仅有一张桌子，一部电话的晋商源即告开业，其后一周，万柏林市场才帮其办好了营业执照。
　　“现在进入物流行业很简单，只要想做，只需要一点资金，任何人都可以办起一家物流公司。”据山西省物流协会综合部部长韩建国介绍，前不久他们查过相关资料，全省共有各种物流公司8000多家。这还是在工商有登记的，不登记的那些路边信息部，就更不知道了。
　　韩建国说：“在美国，只有数家大公司，行业的规模化相当成熟，自然不存在物流公司人间蒸发的情况。市场门槛低，大量个体货运商涌入市场，加之目前山西没有相对的行业法规有效规范，我省物流业现状不容乐观。”
　　规范缺失的后果频频上演。2007年3月初，一男子将毒品托运到太原市的一家物流公司。当犯罪嫌疑人尹某前往提取毒品时，被公安机关当场查获。
　　2006年年底，福建叶某受雇于广州的李某（在逃），在太原贩卖假烟，依靠托运公司建起了一个顺畅的营销网络。最近，省工商在一家物流公司一举查获冒牌手机2000多部。
　　恶性竞争 超载获得利润
　　目前，山西省包括太原市的物流货运公司还无法在整个物流供应链中占据配送、分检、包装等高利润的增值服务环节，只能在仓储运输方面得到一些生产商的外包生意。而且目前大多数货运公司都是从运输户或者运输企业转型而来，因此，许多物流企业不得不在运输这个本来就不肥沃的土地上超负荷耕作。一般的物流基本没有利润空间可言。
　　因市场门槛低，大量货运商涌入市场的直接后果就是采取恶性价格竞争，拼命压价，然后通过超载来获得利润。在以前正常情况下，运输定价是以货物的立方和重量计价。“现在已经完全乱了。”现在都是侃价，按整车算钱。在万柏林物流中心，长期经营货车运输的赵明勇算了笔账：他花11万元买的核载5吨的大货车，按现在的运价，除去过路费、养路费、管理费、油耗及驾驶员工资等，只能是偷着多拉点，如果不超载，他得跑5年才能收回本钱。
　　代收货款 诚信隐患暴露无遗
　　卷款是行业积弊，亦有规律。每每临近春节，张的神经即高度紧张。去年底，万柏林市场即发生两起卷款案件。同期，11月2日，太原市朝阳街山西禹通特快物流公司突然将20余位客户的货款带走，涉及金额达30余万元，与其相邻的东客物流市场亦有案例发生。
　　触发物流公司潜逃的原罪，是其副业代收货款。除去运输上微弱的盈余，代收货款的佣金是物流公司的另一主要利润。
　　货运商一般收取佣金的比例在2‰左右，最多时佣金不超过50元，但相对一般货运站一天近万元甚至十几万元的代收货款，这一利润仍然可观，朝阳物流市场的任总经理介绍。
　　“货主害怕发出货，收货人不给打款，而收货人则害怕打了款而收不到货。基于这种不信任，货到付款的交易中，货款大多由物流公司代收。”张介绍，由物流公司代收货款，显然有着天然的便利。
　　行规中，物流公司绝对强势。“物流公司收到货款，并不会立即付汇收货方，而是每个月固定时间放款，正如同超市积压供货商的资金，用于周转相同。”任贵豪说，所以每年发生卷款潜逃不可避免。
　　冒违法之嫌 市场监管自救
　　行业门槛太低的隐患，令管理者忧心重重，没有相关法规政策，市场管理倍受压力。
　　去年朝阳进驻了一家公司，干得风生水起之时，突然失踪，一查竟然连身份证都是假的。
　　“每年我们这儿进出的小公司要达到十分之一，根本无法有效限定，”任贵豪说。“占地近100亩的朝阳市场，目前算是太原最大的物流市场，市场内有近160多家物流公司进驻。”
　　无能为力，协会和市场对物流产业现状均表示失望。协会认为，还是要市场加强管理，最好能收保证金。但张表示很难，“我曾和老总讨论过，现在没有任何支持收取保证的条文，收取明显是违法的。”
　　据任贵豪介绍，“计划要对新进入的货运公司收取风险保证金，但是没有相关的法律法规，没有收取标准，我们也只能是以租一间房收5000元为准，但是这不能从根本上解决什么问题。”
　　经去年“假身份证”案后，朝阳物流市场开始与公安局常打交道，“市场内所有老板及经雇用人员，我们都查过一次身份证。”痛定思痛，现在的朝阳已经成了激进派，工商所、交通部门已经先后被请来坐镇。
　　而在今年5月初，市场更是请来了开发区分局现场座谈。任贵豪介绍，座谈会主要是请公安给公司讲清法律责任，“目的正是要威慑一部分有贼心的小户。”任贵豪说。
　　“虽然我们一直加强管理，并把交通、公安、工商等部门请进市场，但还是会出现‘失踪’现象。”任贵豪并不乐观。
　　市场淘汰 提高入行门槛
　　“心须提高入门标准，才能尽快形成行业规范，最终消灭卷款潜逃，”在任看来，提高市场准入门槛，是当前物流行业最为迫切的治理手段。
　　行业的规范，在韩建国看来，需要很长一段时间，“协会曾与发改委提议，对物流产业进行联席会议制度，让工商、税务、商务、海关相关的职能部门，对物流产业加大关注和支持，但未能如愿。”
　　任则提出明确的时间表，如果按他的办法，“也许三五年后，太小的公司应该被淘汰出局，到时不敢说天下太平，但至少剩下有实力的公司，不可能说跑就跑。”