企业铁路专用线通向何方？

　由于运输上不够快捷，当年沈阳的123条铁路专用线，如今已经萎缩至7条，有的废弃专用线甚至穿小区而过…… 
　　新闻导读
　　提起十二线，几乎沈阳人都知道它所在位置，因为12号铁路专用线延伸到这里得名的原因，却是周围许多人并不了解的内幕。像12号线一样，因为一条铁路专用线而得地名并不在少数。据了解，数量最多的时候，沈阳共有123条企业的铁路专用线，如今所剩不到两位数。铁路专用线是拆还是留，成为一个难题。
　　铁轨之间种菜都无奈
　　6月18日是一个阵雨转多云的天气，枕木上积存的雨水透射出五彩的颜色，半米高的蒿草叶子上还带着雨水，隐约在其中的铁轨发出刺眼的白光。一台老式的内燃机火车头，推动着一组车皮向前徐徐移动，因为缺少了道口对行人的拦截，列车显得小心翼翼蠕动前行。
　　对开的网状铁门上镶嵌着一个白地黑字的“54”，阿拉伯数字的含义只有少数人了解，但列车并没有停留在“54”面前，而是沿着笔直的铁轨继续向西蠕动。
　　对于列车铁轨上发出的巨大轰隆声响，陈大娘并没有在意，她依旧专心伺弄自己栽种的云豆秧苗。
　　50年前只有24岁的陈大娘，从河北省的唐山市调到邮电部直属的沈阳某仓库，云豆秧苗后大片围墙包围的区域就是陈大娘当年工作的地方，如今这里已经成为中邮普太公司的一部分。当年频繁进出的列车已经成为记忆中的往事。
　　已经78岁的石大爷与陈大娘曾经是一个企业的同事，也是50年前从大连来到沈阳支援经济建设的，他告诉记者，当年的铁路专用线很繁忙，企业为了能够申请到所需要的车皮，往往还需要托熟人讲关系。与他们企业相临的水产公司和一个铁丝铁线仓库，成为了铁路线使用最频繁的单位，因为频繁的列车往来，经常会造成附近马路的堵塞，需要经过这里的产业工人也是经常抱怨堵车严重。
　　按照民间的土称，由沈阳站发出的铁路专用线分为南干、中干和北干，而沈阳的企业铁路专用线的绝大部分也集中在这里。大李师傅是沈阳站货场南干线的检修工，他告诉记者，如今只有23、29、54、61、68、74和75这7条铁路专用线还在使用，其他企业铁路专用线早已经不存在了。
　　专用线既是海水也是火焰
　　国家统计局的统计资料显示，仅2005年，全年铁路货物运输总量为269296万吨，而全国货运量总计为1862066万吨，铁路货运达到14.5%，公路货运占到72.1%，可以看出来公路运输占到全国货量运输的最大头。辽宁省经济委员会数据显示，2006年，全省货运量共完成14亿吨，省内公路完成8.2亿吨，沈阳铁路局在辽宁境内铁路货物发送量完成15750万吨。 
　　依托铁路发展运输和物流，成为了目前铁路专用线生存的手段之一。但是铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱，并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题，而且物流的干线运输还不够充分，特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况。铁路部门长期以来对车皮的调配使用，一直是沿用原有的计划审批体制。一些本身没有物流操作业务的铁路自有公司，手里却掌握着大量车皮，而真正从事物流业务的公司和个体在集货后却常出现没有车皮运出的情况，这使得很多物流企业忍痛放弃铁路，这也是铁路专用线慢慢消亡的一个重要因素。
　　根据一份铁路货运部门的调查，货主选择公路，时限是一个重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的货主认为时间长是铁路运输的缺点。例如一面粉厂2007年7月份由高邑站向柳州东发送一车麸皮，如按期限9天运到，可获利2000元；但经过16天才到站，市场行情看跌，货主反而赔了1500元。近三成的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满，认为这是铁路的第一条缺点。相比之下，公路运输的手续则简便得多。虽然公路运输存在危险性高的弱点，随着燃油价格不断上涨，运输成本也会相应提高，但是，快捷便利依然是铁路运输的主要竞争敌手。
　　铁路专用线共用是出路
　　1995年10月1日开始实施的《铁路专用线专用铁路管理办法（试行）》中有这样一段表述：“企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万吨。对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线，应积极进行调整。”实际上，大多数的企业铁路专用线的使用情况都在萎缩。使用铁路专用线是一笔不小的开支，为了拓展沈阳南五蔬菜批发市场的经营，需要申请一条铁路专用线，仅120米长的沈阳第120号企业铁路专用线就这样诞生了，据了解，为了建成这条铁路专用线，当时共耗资300万元人民币。
　　铁道部网站资料称，截止到2006年l0月，全国铁路共有铁路专用线11300条，其中沈阳铁路局最多，有2000多条，青藏铁路公司最少，有100多条，目前，铁路专用线承担的货物发送量和到达量约占全部铁路货物发、到量的80％左右。
　　“有偿共用”只是一个原则，《铁路专用线专用铁路管理办法（试行） 》明确了专用线共用，它是指在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位，共同使用该专用线办理铁路货物发、到业务。对于沈阳存在丰富的企业铁路专用线，中国物流学会首席顾问、中国贸促会物流行业分会会长丁俊发教授也发出同样的感慨，企业铁路专线不宜全拆。
　　由铁西的爱工街路中央开始分岔，分出的两条道岔都被正在建设的移动馨城楼盘占据，这里的铁路专用线就如同铺进了天堂，一堵蓝白相间的隔离墙把在人们视线里的铁轨挡在了楼盘的外面，直到一公里外的兴华大街，铁轨才像变魔术般从地下冲了出来。一名负责工地焊接工作的工人告诉记者，拆铁路专用线，需要国家同意，目前他们既没有拆也没去保护它。
　　已经在铁路专用线旁生活了50年的陈大娘觉得，铁路专用线肯定有用，那么多的货物火车拉起来很轻松，如果装在卡车中运送肯定费劲，不过这条铁路线上的火车越来越少，让她觉得很无奈，听了50年的响动，冷不丁没了这声音有点让她睡不着觉。