油价又涨 直点物流企业“生死穴”

  国际油价狂飚，中国终于打破了沉默。 
    6月20日零时，全国汽油柴油的价格每吨涨了1000元，这是时隔半年多来，我国再一次提高成品油零售价格，调价幅度为历次之最。上一次涨价是去年10月31日。  
    油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经，赤裸裸的暴露了大小企业间的应对成本压力的能力。
    河南知名的长通运输有限公司董事长杨志萍直言将“带头涨价”。
    据了解，长通物流拥有近500辆运输车，每月至少在油品上花费100多万元。
杨志萍说“油价一再上调，而我从来没有调过价，我认为这太不合理。”她说每次油价上调都会对公司造成很大压力。
   “运价肯定要涨。”上海金雨物流有限公司刘经理对本报记者信誓旦旦表示，由于油价的上涨，他们公司也准备将运费相应上调。
    刘经理所在的上海金雨物流有限公司，是上海一家较有实力的跨省经营第三方物流企业。
    他表示，在目前激烈的市场竞争下，适当的提高运价，非但不会导致市场客户流失，反而有助于提高服务质量。 “大客户更看重的是服务质量，而小客户才更考虑利润空间。”
     据称，他们已经与西门子公司、华伦天奴服饰等知名企业建立了良好而稳定的合作关系。
    据了解，这两家物流公司在当地物流市场具有一定地位，一旦提价，势必会对当地整个物流行业以及运输费用带来影响。
    面对油价上涨的成本压力，有实力的企业可以利用市场优势地位强行涨价，而更多的小企业是在咬紧牙关，拼命死扛。
  “我们快跑不起了，利润几乎为零了。”北京纵横经纬物流公司总经理黄金伟苦笑着说，“还不如回老家养猪去”。但涨价对于他们这些小企业来说几乎是不可能完成的任务，“我们这些小企业如果涨价，客户不跑才怪。
    老黄给记者算了一笔细账，一升油多涨了1元，从北京到石家庄一个来回就要多出200多元。老黄表示，物流运输成本主要是耗油费用、过路费、管理费、司机工资等，这些成本已经占到整个物流成本的80％以上，而油费则直接占到1/3~到1/2左右，油价的上涨直接提高了经营成本，生存压力剧增。“再涨一分钱也可能成为压垮我们的最后一根稻草。””
    而上海金雨物流有限公司刘经理对于涨价则颇为从容，他透露了自己企业应对油价上涨的“杀手锏”——实现服务的升级，整化优化资源，进行流程再造，“但要实现这些就得需要适当提高运价为条件。”
    他认为，当前物流货运市场秩序相当混乱，这次油价上涨可以推动行业洗牌进程，有利于优势企业的成长，而“小企业大批死亡也是迟早的事。”