扩能4亿吨 大秦铁路缓解煤运输紧张局面

　随着夏季的到来，又一个用电高峰来临。各地的“电荒”让人预感到这个夏天不太好过。 　　2008年是近20年来中国电网缺电形势最严重的一年，在“煤涨电不涨”的背景下，电力行业利润已缩水50％以上。而蒙西地区煤炭运输不畅，成本高企，也是缺电的一个重要原因。
　　煤炭储量丰沛的蒙西地区铁路长期以来存在运能不足、客货混跑、效率不高等问题，煤炭外运一直十分紧张，只能“以运定产”。而主营煤运输的大秦铁路正在购车扩能，以期打破这一僵局。根据大秦铁路日前的公告，公司预计支出44亿元，购置8000辆运煤车厢。
　　“此次购买的8000辆车厢将分批次投入现有的铁路运营，解决目前的运力缺口。这可以保证大秦铁路2009年实现铁道部要求的4亿吨运量的目标。”大秦铁路投资者关系部工作人员这样描述了新购车辆的战略意义。
　　4亿吨的目标 
　　大秦线是为“西煤东运”而修建的中国第一条运煤专用铁路，煤炭运输最主要的大运脉。
　　由于中国资源分布与区域经济发展的极度不均衡，煤炭资源主要集中在中西部山西、内蒙古西部和陕西的“三西”地区，煤炭储量占全国总储量的75％；而煤炭的主要消费区集中在经济发达的东南沿海，因此形成了“西煤东运”的局面。
　　根据对海铁联运与铁路、公路运价的比较分析，“三西”北路煤炭经铁路至秦皇岛、天津等港口转海运到达华东、中南等沿海经济发达地区，是最为经济合理的运输方式。
　　大秦铁路独立经营的大秦铁路、丰沙大、北同蒲等线路属于“三西”运煤通道中北通道的重要组成部分，拥有靠近煤炭产区、铁水联运便捷等优势，煤炭运输量已经占到晋西、蒙北煤炭外运量的90％，成为名副其实的“第一通道”。
　　根据煤炭行业研究员预测，未来2年内国内煤炭需求总量的增速大致在5％左右，从《煤炭工业发展“十一五”规划》中可以看出，未来5 年里超过50％的新增产量仍将来自“三西”地区。
　　申银万国分析师周萌预测，这些新增产量中的75％将通过大秦线运往东部各港口；而内蒙古西部的运量将大幅增加，占新增运量的45％，占大秦铁路总运量的比重将由2005 年的8.9％上升至27％，成为公司未来运量与收入增长的主要来源。
　　由于蒙西地区线路长期以来存在运能不足、客货混跑、效率不高等问题，蒙西煤炭外运一直十分紧张，只能“以运定产”。为了缓解这一局面，铁道部曾经探索过建立“第三通道”准唐线（准格尔-唐山曹妃甸港）和大秦线4亿吨扩能两种方案的可行性。
　　最终，在《铁路“十一五”规划》中，明确指出了铁路发展重点任务之一“实施大秦铁路扩能及集疏运系统配套改造”。
　　以扩能计划代替新建线路，标志着重载运输将成为中国未来货运发展的方向。铁道部在 “十一五”规划中已经明确制定了一系列扩能、新建等计划，预计将增加大秦通道运能 8000万至1亿吨，使其在2009年达到4亿吨运量。
　　“大秦铁路是中国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化铁路，在重载运输领域一直走在全国乃至世界的前列。因此，铁道部希望以大秦为试点，将重载运输技术发展完善，再推向其他煤运专线和货运线路，以提高全国的货物运输效率。因而公司在铁道部长期规划中的战略地位也不言而喻。”周萌说。
　　周萌认为，这一战略地位为公司带来的不仅仅是稳定的煤运市场份额，还使公司成为铁道部在资本市场最重要的直接融资平台之一，存在未来持续进行外延式扩张的可能。
　　大秦铁路大部分煤炭都是运到秦皇岛港区卸载。而秦皇岛港的吞吐能力也能够满足大秦4亿吨扩能的需要。
　　根据交通部规划，“十一五”期间环渤海湾地区煤炭接卸能力将大幅增加。从各港口的扩能计划看，仅秦皇岛港的扩能就将近1亿吨，迁曹线的开通和曹妃甸港的扩能配合也将增加接卸能力近1亿吨。因此，未来5年内，环渤海地区的港口接卸能力基本可以与铁路网络和输送能力相配套，不会成为公司4亿吨扩能计划的瓶颈。
　　车辆缺口 
　　截止2008年6月底，大秦线配属C80车达到20408辆。“目前要达到铁道部总体要求4亿吨运量，现有车辆缺口较大，难以实现租用大量运用车辆固定循环。”大秦铁路投资者关系部工作人员对记者说。
　　C80B不锈钢专用货车是专为大秦线开行2万吨列车设计的，采用世界上大量重载先进技术，大大提高了车辆的安全性可靠性。无论从装车、运输、卸车的各个环节都能提高煤炭运输的效率，提高货车周转时间，降低货车使用成本，最大限度地取得营业收入，有其他车辆不可替代的作用。
　　“另外，买车比租车划算。租用国铁车按3.5元/小时，单量货车年支出为3万余元，要高出买车的每年摊销费用及维修费。况且，大秦线运输任务繁重，车辆缺口较大，必须要有稳定的货车车流，实现运煤敞车固定循环，固定配属。”大秦铁路投资者关系部工作人员告诉记者。