常州市准备在西部建1000万吨的铁路货场

　油价持续上涨，促使铁路货运需求旺盛。日前，记者从有关部门获悉，我市货运形势总体上趋紧。  　　据市经贸委交通运输处处长刘宁介绍，自2007年动车组开行以来，特别是2008年春运以来，为确保客运列车的开行，客货比例逐渐由过去的4:6调整为现在的6:4，货车的运输能力受到了较大的限制。 
　　“目前货车通过能力远不能适应地方经济发展的需求。”常州市港站管理办公室主任张广维告诉记者，常州辖区铁路车站全部隶属于上海铁路局，共有五个，分别是常州站、新闸镇站、奔牛站、戚墅堰站和湾城站，五站设计卸车能力总计855万吨。去年，我市铁路货运量达到1642.9万吨，其中20%还是常州区域以外的货运量。 
　　油价持续上涨，促使铁路货运需求旺盛。一方面动车组开行密度不断加大，一方面常州作为制造业城市，能源、原材料与产成品销售市场两头在外，所以未来几年，铁路货物运能严重不足的形势将更严峻。 
　　如何克服运输组织方式不断调整的困难，使铁路货运能成为常州社会物流提供安全可靠的物流平台？刘宁说，针对目前及未来几年中铁路货物运输中所面临的严峻形势和困难，我市在铁路运输比较紧张的情况下，把电煤、粮食、化肥运输作为重中之重，确保重点物资运输，车站则积极组织好卸车出货工作，提高装卸效率。同时，主动为11家重点煤电企业提供服务，实现铁路、水路运输分流，缓解铁路货物运输的交通压力。他预计，待京沪高铁、城际铁路竣工后，现在的沪宁线几乎成为货运线，铁路货运趋紧的情况将会得到缓解。 
　　据了解，我市6个货场车站最后一次改造是上世纪70年代，目前车站的装卸能力明显超负载运转。张广维说，我市准备在西部建一个1000万吨的铁路货场，大幅度提高装卸能力，此事市政府已提上议事日程。