广珠铁路走线基本确定 施工筹备顺利

    6月15日，记者从广珠铁路项目部获悉，截至目前，广珠铁路在珠海境内的走线已基本确定，征地工作完成约70%，并将在月底基本完成，继虎跳门大桥先期开工之后，珠海境内50%的区段有望在本月底展开"连点成线"式的全面施工。工程项目部表示，珠海已经是广珠铁路沿线各项工作进展最快的城市。 
        据了解，从虎跳门大桥向南的七星林段、斗门车站段、升平大道段和位于高栏的隆兴隧道段已基本具备施工条件，有望在本月底开始施工。这些路段工程量约占珠海境内工程总量的50%。从升平大道到隆兴隧道之间的三四公里及其它路段，因为跨越鱼塘、丘陵较多，作业面复杂，计划随后再陆续施工。 
        施工前的"三通一平"准备工作正在有序地进行着。据工程部部长岳海飞介绍，拟施工路段所需的主要设备在半个月前已到位待命，但持续多日暴雨使地表淤泥加厚，人和重型设备都很难进入施工现场。连日来，工人们通过填石、填沙等手段，巩固路面，已成功抢修出一条条施工便道，并将在线路经过的河上架起工程用的便桥。岳海飞说，天晴时将加快进行施工场地的准备工作。 
        据介绍，广珠铁路的前期施工阶段将以打桩、填注等加固地基的操作为主，这部分工程占工程总量的80%以上，然后再铺设轨道。但珠海濒临大海，地质松软，沿线一般地段淤泥层有20多米，高栏港区部分地段的淤泥层厚达50多米。这使铁路的地基加固工程面临着挑战。 
        根据广珠铁路珠海段的初步设计图纸，广珠铁路在珠海境内与珠港大道基本平行，相距100米到500米不等，采取部分高架的形式，沿线设计有18座中桥、2座大桥和4座特大桥，其中七星林特大桥横跨西部沿海高速，轨面离地高达30多米，是沿线的最高点，因为轨道交通要求坡度平缓，故七星林特大桥向南一路高架，绵延3公里后才缓缓落地。 
        此外，珠海境内三个站场的图纸也基本确定，其中位于南水河与隆兴隧道之间的珠海西站面积34万平方米，4股道设计，在三个车站中规模最大，将承担来自珠海港大宗货物的分流与转运。另外两个车站分别是斗门站与高栏港站。据悉，三个车站的土建工程将与广珠铁路一同兴建，整个工程设计工期为4年。