陈颂铭：物流企业对自由港的需求

　2008年6月8-9日,博鳌现代物流与自由港国际论坛在中国宁波举行, 本次论坛由博鳌亚洲论坛、浙江投资贸易洽谈会组委会共同主办，宁波市人民政府承办，主题为“促进资源整合，发展港口现代物流”，腾讯财经作为本次论坛的独家网络合作伙伴进行全程直播，本文为联合包裹服务公司(UPS)中国供应链事务副总裁陈颂铭先生的演讲实录。 
　　陈颂铭：很高兴博鳌论坛邀请UPS来讲一些有关港口发展的看法，我们讨论这个话题是从另外一个角度，就是从客户的角度去看一下，刚才听到关于港口投资方面的一些想法，但是我这边就是希望从客户的角度去讨论一下。 
　　我是比较针对在中国的状况，因为我们有很多不同的保税区，或者是类似保税的区，跟自由港发展的趋势，去探讨一下在这方面的情况，从客户的角度我们希望看到什么东西呢？ 
　　在开始之前给大家一个很快的介绍一下UPS，或者说UPS为什么对港口有兴趣。 
　　UPS是全世界最大的快递物流综合服务商，去年我们的营业额是491亿美元，全球有四百多万员工，全球对我们理解是很大航空、快递、物流公司。其实，除了在空运方面我们是比较巨大之外，其实我们也是提供一个相当大海运服务。这里看到的是“无船承运者”（图片），我们虽然没有自己的船，但是我们可以给客户提供一个船的承租服务，提供一流海运服务，在全球来讲，无船承运者，我们是比较领先的一位，是排名第七位。在海运方面对客户提供相当大的服务。在中国我们有四十多个不同的城市，基本上我们公司除了快递，除了空运之外，其实也有国内运输、海运、报关、信息流的一些服务，还有财务服务，就是在资金流方面，通过我们UPS提供一些资金流服务。 
　　这是关于我们UPS简单的介绍。 
　　继续今天的话题，因为我们希望可以为客户提供比较完整的物流服务，就会常常看到我们的客户在整个供应链中通常遇到的问题是什么？在这里，（播放PPT），左边是原材料的供应，就是成品分布，还有成品有时候在中国要进口，再分布给中国的客户。右边是售后服务。 
　　在不同的供应链环节中我们的客户可能会看到不同的问题，因为在中国有“保税区”的地方，在每一个环节里面可以给我们客户提供一些比较好的操作模式。之后我会一个一个去解释。 
　　先从原材料供应方面去讨论。可能大家会听说过“UMI”，就是供应材料希望去到厂方之前原材料货主还是这个供应商，对制造业来讲资金方面的压力就可以减少。在中国我们有一个“EPC”，出口加工区，或者是保税物流园区。以前一个企业在出口加工区有一个厂房的时候，其实他是做不到一个真正的“UMI”的模式。现在有一些地区比如说苏州，他讲保税物流园区和出口加工区加在一起，我们从物流供应商就可以真正提供“UMI”的服务。因为有一个政策，进来的材料可以不是卖断给这个厂房。 
　　中国在整个发展，从出口加工区、保税区，现在发展到保税物流园区的时候，有一些政策可以给客户提供一个真正现代物流的模式。 
　　在出口方面，我们比较大的比重还是在出口。在过去几年中国开始有保税物流园区，对我们出口的企业来讲主要的优惠就是可以马上提供增值税退税优惠。所以我们也可以利用保税物流园区提供一个出口分拨中心。现在可以把分拨中心提早放在中国，做好增值的服务，然后再出口。 
　　进口方面，保税区本来就是一个基本服务进口的区。进来货先不用付税，所以是保税区，这也是保税区基本的功能。
　售后服务方面，这也是中国比较特殊的情况，我要解释一下。以前中国是比较多出口的货物，现在我们可以看到很多客户，已经有很大的生意在中国内陆。很多时候，比如说他卖了一个电脑，然后电脑需要维修，可是零件需要进口，以前给他进口的这些零件，他需要付税，然后再送给客户。如果是一个比较大机器，可能工程师过去的时候他不知道要带什么零件，可能要带很多零件过去，最后可能十件零件里面只有一件是有用的，其他都没有用。本来付的税就浪费了。现在中国有一个“回收仓库”，就是货物进去，如果要零件拿出去的时候先不用付税，比如十件零件有一件用了，九件还回来的时候，那九件就不用付税，这就是这个“回收仓库”的一个模式。 
　　你可能想，我讲了这么多，保税物流园区、保税区、回收仓库，跟自由港有什么关系呢？ 
　　其实，在中国过去十几年发展中，不断有不同的区出来，每一个区可能对投资者有不同的优惠或一些鼓励。他针对的工业是不一样的，比如说在这里看到出口加工区（图片），它是为了出口制造业提供区，给他一些优惠。保税区里面可以做制造业，也可以做物流，保税物流园区就不可做制造业，只能是做物流。不同的政策一直在发展，这是一个好事。但是，比如说有一些区，退税优惠就没有了保税区可以退税，保税物流园区就不可以退税。有时候旁边是一个保税区，那边就是一个保税物流园区，相差一条路，这个可以退税，那个不可以退税。现在发展到一个新的概念就是“自由港”，自由港就是把我刚才说所有区的优惠政策或者比较特殊的操作方法综合在一起。 
　　现在中国国家批下来的应该有五个自由港，天津、大连、上海、宁波、海南岛，从客户的角度来讲，这确实是一个很好很好的发展，以后不用分这么多区，一个区可以做所有的事，可以做出口、进口、制造业的分拨中心。 
　　自由港可以提供不同的服务，可以提供保税仓库，也可以做制造业、进出口服务、中转中心，可以允许制造业、贸易公司、物流公司都可以在里面操作，因为现在很多其他的区可能有一些公司类型是不可以在里面操作的。还有最重要的一方面就是退税优惠，基本上自由港是一个比较综合的地区，但这也是比较新的概念。现在虽然说有五个自由港，但是政策上有很多不同的部门需要不同的政策去配合，所以现在如果说百分之百可以提供自由港所有的优惠的时候，可能还是比较早，因为这个概念是过去一年到两年里面刚刚慢慢发展出来的。 
　　 我们希望看到在中国，比如说，“回收仓库”这方面政策监管得比较严，所以现在的自由港是不可以自动就可以享受这个“回收仓库”的政策，你要分开去申请。所以这方面其实我们看到还在发展的阶段。但整体来讲，在中国自由港的定位很明显，我们从客户的角度也很希望将来可以看到所有这些政策可以实施下来，中国可以给我们客户提供真正的现代物流概念！ 
　　今天我讲到这里，谢谢大家！ 
　　魏晋：保税区的概念是随着中国的发展在发展，比如说在华南地区、沿海地区的发展很大程度上归根于保税区的发展，对中国未来得发展很重要，对其他国家也是一个非常好的，可以参照的模式。 
　　比如说刚才讲的出口加工园区他们实施政策走有借鉴意义。 
　　下面请各位佐藤实先生对陈先生的演讲做一个小小的补充。 
　　佐藤实：他一开始提了一个非常重要的问题，就是客户的需求，物流或者是集装箱他们的承运人，我们自己不能自己定需求要去听客户有什么需求，客户是的需求是在不断地变化，客户的要求都是非常高的。我们怎么样才能更好的了解客户的需求，更好的对客户提出的需求反应？这是我们生存和未来业务发展的关键。 
　　讲到自由港，这是非常重要的，它有助于我们加速全球贸易的发展，我们运营方式也要发生转变，比如说在欧盟，他是向东发展，现在很多客户都被匈牙利抢走了，还有罗马利亚、保加利亚。他们提供了更有吸引力的政策，中国在变化，全球经济也在变化，所以我们一定要了解客户的需求是什么。