国内首座穿河高速铁路隧道穿越河底段贯通

  今天上午10时18分,随着弱爆破一声低沉的炮响,中国中铁一局承建的我国第一座穿河高速铁路隧道——武广客运专线浏阳河隧道河底段顺利贯通，这标志着我国高速铁路施工中的又一道难题被破解。

        全长10.115公里的浏阳河隧道位于长沙市东郊，是国内首座穿城高速铁路隧道，也是武广铁路客运专线最长的隧道，是一项重点控制工程。浏阳河隧道首座采用矿山法施工穿越河流的隧道。这也是国内第一次采用洗挖法施工工艺、第一次采用全包式防水技术、第一次采用玻纤锚杆预加固技术进行施工的隧道。该段工程囊括了穿越城市建筑密集区、穿越浏阳河底、穿越机场高速公路三大施工技术难题，而穿越河底是隧道的最大技术难题。


        浏阳河隧道的特点：一是埋深浅。埋深少于20米的浅埋段长达700多米；二是穿越河流。浏阳河丰水季节最大水深达14米以上，而穿河部分最小埋深仅在19.1米；三是地质复杂，围岩承载力低，地层含水丰富。由于地处南方，地下水水位高，杂填土下便是厚度为3米～4米的砂浆卵石含水层，再往下是砂质泥岩，该岩层常有渗水裂隙，且遇水浸泡十四小时即软化成泥；四是大跨度、大断面施工。隧道开挖跨度达14.86米，最大开挖断面162平方米，在这种地质环境下施工风险是难以预计的；五是穿越建筑密集区及机场高速公路，对地面沉降及地面环境影响要求十分严格。


        中国中铁一局在施工中坚持科技领先，采用了多项先进的施工技术。一是针对浏阳河的特软围岩，项目部先后引进了铣挖机和悬臂掘进机两新型隧道施工设备，进行铣挖法工艺施工。将对围岩的扰动降至最低。二是采用全新的自粘式防水材料对隧道进行全封闭防水处理。这种新型防水材料可以与现浇混凝土发生化学反应，就像人的皮肤一样，可以与肌肉粘合在一起，故而又称“皮肤式防水”，这是一种高分子聚合材料，还有自愈合功能。从而确保了浏阳河隧道不渗、不漏。三是采用玻纤锚杆对隧道进行预加固技术。这些新设备、新材料、新工艺的运用均为国内首次，是铁道部的科研课题，通过这些先进的施工工艺和材料，使隧道工程质量显著提高，到目前为至浏阳河隧道在施工中基本实现了隧道零沉降、防水零渗漏、质量零缺陷、安全零事故的“四零”目标。