釜山港几丧失物流功能 韩海路运输难以为继

截至15日,韩国货物联盟全体罢工已进行三天，釜山港等主要港口的集装箱货物已堆积如山，即将达到饱和状态。
韩国国土海洋部15日表示，截至当晚6时，釜山港北港的库存率（集装箱货物的滞留比例）达到85.1%，大大超出平时的72.1%。而戡蛮和新戡蛮码头的库存率则超过100%，实际上已陷入瘫痪。
由于戡蛮港的货物已经无法处理，从当晚开始可能会丧失物流功能，部分出口货物也已经开始取消装船。
在釜山港主要集装箱码头，原定装船的货物中有20～30%未能装船。
政府通过运营市内班车运出附近保税堆场(ODCY)的货物等，腾出码头空间来维持船只出入港口。但由于从16日起进出口货物堆积，船只出入港可能也会变得困难。
据统计，截至当晚6时，全国主要工厂和港口仍有1.3427万辆货车拒绝运货。
尽管釜山港、仁川港、平泽港及唐津港已有近200辆货车停止罢工并恢复运输，但在浦项港和马山港，加入罢工行列的货车数量不断增加，导致货物运输严重受阻。
码头及内陆集装箱仓库(ICD)集装箱吞吐量仅为1.4969万TEU，只有平时（6.7871万TEU）的22%。
李明博总统14日听取国土海洋部长官郑钟焕等相关部门长官有关货物联盟罢工事件的报告后表示：“应敦促托运企业积极开展谈判。”
政府则于15日召开党政会议，讨论了及早解决运输罢工事件的货运市场结构改革方案，而郑钟焕亲自访问平泽港，要求托运企业和物流业界给予协助。
目前，货物联盟方面主张货物运输委托方、运输货物承揽公司以及货物运输个体户间的不合理的转包结构导致货物运输个体户的经营面临困境，并且由于目前柴油价格急剧上涨，使得运输量越多越亏损的现象成为现实。
韩国货车司机工会——货物连带的罢工进入第三天的15日，负责运输韩国国内80%的集装箱货物的釜山港实际上已经陷入了瘫痪状态。
据韩国国土海洋部透露，15日釜山港北港的7个集装箱专用码头的堆积率（堆积在港口的集装箱所占比率）达86%。
在此情况下，韩国政府和货物连带为解决问题于14日和15日展开了谈判，就货物连带提出的核心要求——引入标准收费制的时间和政府支援的运输费数目缩短了意见分歧。据悉，货物连带当天刚开始同最大谈判伙伴——集装箱运输企业联合会(CTCA)之间进行了协商，双方就提高运输费问题取得了部分进展。
在韩进和世邦使用的戡蛮BICT码头，货柜堆积率一度超过100%，新戡蛮码头和戡蛮BGCT码头的堆积率也超过95%，达到了饱和状态。釜山港由于露天堆积场较小，所以平时的堆积率也达到70%。在主要港口中，仁川港目前的堆积率为75%，平泽、唐津港的堆积率为45%，光阳港达32%，目前还有富余。
韩国土海洋部表示，当天有13369辆货车拒绝运输。据统计，至今为止，12日以后货物连带展开的罢工共造成16.9亿美元的出口损失。

▲韩国货车司机工会——货物连带全体罢工已进入第三天的15日，釜山港码头的集装箱已堆积如山，即将达到饱和状态。
目前，韩国主要港口和内陆运输基地（ICD）的集装箱运输量骤降至14969标准箱（TEU，1 TEU=一个长20英尺的集装箱），仅为平时（67871标准箱）的22%。在忠北丹阳和堤川地区，司机拒绝运输，导致水泥的发货率降至平时的10%以下。货物连带成员千某（41岁）涉嫌在釜山南区戡蛮洞戡蛮码头前向黄某驾驶的集装箱货车扔烧酒瓶并毁坏货车而第一个被申请拘捕令等，共发生了21起货物连带成员妨碍非工会成员运输的事件。
另外，自动倾卸卡车、预拌混凝土运送车、掘削机、推土机等建设装备的车主加入的建设机械工会表示，将于16日发起无限期罢工，因此全国工地可能会发生工程中断的情况。