四部委要求铁矿石疏港 印度次矿影响实施

  昨日，国家发改委等四部委发出《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》，要求各方面采取措施尽快将目前已达到历史最高位的压港铁矿石存量进行疏港。 
　　通知称，今年年初以来，国内港口铁矿石港存积压情况严重。 
  
    根据有关部门统计，至5月15日全国主要港口港存铁矿石7922万吨，达到历史最高位。
　　铁矿石积压原因多重
　　发改委表示，造成铁矿石积压严重主要是一些企业预期铁矿石价格仍会上涨，加快进口节奏或提前进口；再者是国内铁路运能总体紧张，同时港口接卸能力大于铁路疏运能力，造成港口堆场积压，部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响；还有就是受铁矿石、焦炭等价格近期上涨较快以及从紧的货币政策等国家一系列宏观调控政策的影响，部分小钢铁企业开工不足，贸易矿销售不畅，积压严重。
　　国内钢铁行业网站“我的钢铁”分析师徐向春表示，“中国的钢铁企业不急于将已经到港的国际铁矿石从钢铁贸易商手中买进，一方面反映了大钢企仍在对矿石价格走势进行观望，另一方面也反映出中小钢企手头可用资金吃紧。”徐向春说。
　　皓宁公司也向《每日经济新闻》证实，“因银根紧缩导致资金链紧张的中小型钢铁企业，更倾向于选择将铁矿石存在港口，放缓提货速度，以缓解现金流压力。”同时，记者也了解到，受到柴油供应紧张的压力，运输交通低效也成为天量铁矿石压港的原因之一。
　　印度低价矿石影响疏港
　　而日前，发改委、商务部、交通部等多部委以疏散存港矿为目的，曾联手签定了上调铁矿石在港堆存费的通知。“堆存费的提高确实导致了来自巴西矿和澳大利亚矿的走量增长不少。”从事冶金矿业经销行业的高明告诉记者。但截至目前，在天津港的存港铁矿石中印度低品位矿石的走量最低。“品位在63%的印度矿石价格240美元/吨”的公司报价，在电话来访中几乎无人问津。
　　“来自印度的铁矿石在中国市场几乎没有销路。”昨日，一位天津贸易公司的业务部工作人员在接受采访时直言。据联合金属网铁矿石频道的数据显示，近几个月港口印度铁矿石现货一直销售不畅，成交量没有明显起色。
　　昨日，记者从国内某电子商务网上贸易平台了解到，在黑色金属矿山栏目下，大量国内经销商标注着可供应印度进口铁矿石，但有价无市的情况普遍。唐山皓宁贸易有限公司一位销售经理告诉记者，目前在港存铁矿石中，低品位的印度铁矿石走量确实堪忧。
　　据海关总署统计显示，今年1-4月中国从印度进口3823万吨铁矿砂，同比增长19%，涉及金额61.7亿美元，同比增长167.4%。目前，印度是继巴西、澳大利亚之后中国的第三大铁矿石进口国。
　　由于矿石严重积压，港口各类船支被迫停泊港外待命，海运费因此每日剧增。今年6月，巴西、澳大利亚至宝山港的平均铁矿石海运费分别为108.746美元/吨、50.523美元/吨，齐齐创下历史新高。
　　虽然钢协也要求全国的会员企业对自己的港口存放铁矿石进行一次清理，对按照企业库存矿满足高炉生产需求45天左右的需要，合理确定港存矿的数量，对超储港存铁矿石，尽力组织出港，减轻港口存矿的压力。
　　但是有专家认为，企业由于进口低品位铁矿石过多所造成的积压，仍属于企业的市场行为，港口不可能强制把贸易商撵走，贸易商可不可能强制把手中的矿石卖给下游企业，矿石压港的问题没有那么容易解决。
　　现货铁矿石价格或走低
　　联合金属网一位分析师表示，目前国内铁矿石现货矿成交仍异常低迷，显示了买方对未来市场的预期仍是看跌，短期内现货市场主动权仍在买方，价格存在进一步下跌可能。而据该网站监测，目前国内现货市场63.5%的印度粉矿到岸价为180-182美金/吨，较上月下跌6-7%，低品位矿石价格跌幅则超过10%。
　　该分析师认为，5月份国家发改委等部门出台的调控措施改变了进口铁矿石市场买卖双方的心态，而针对2008年国际铁矿石谈判的最终结果，该分析师认为澳洲矿山有可能最终放弃海运费补偿，接受65%涨幅首发价格。