中国支线飞机欲与巴西支线飞机分羹

  本报记者 冯青 
　　巴西航空工业公司6月5日宣布，向海航集团交付的首架支线喷气客机E190投入正式运营。在未来三年里，巴西航空将向海航交付50架E190。
　　在交接仪式上，海航集团董事长陈峰向记者透露，这50架E190飞机将用于旗下大新华快运航空有限公司运营。这些飞机计划于2012年之前，投放到北京、西安、天津、太原、大连、乌鲁木齐、贵阳、武汉、温州、重庆等地运营。目前海航仅占国内民航运输市场的6%左右，未来发展空间很大。
　　而巴西航空工业公司中国区总裁关东元告诉记者，中国作为全球第二大航空运输市场，过去20年航空运输量年增长速度为25%，预计未来年增长速度将达到7.5%，120座级以下的支线客机需求量约在750架左右。
　　国务院发展研究中心《国产新支线客机发展战略研究》课题组预测，到2030年，中国支线航空客运量和客运周转量占全部航空运输的比重将分别达到19.3%和6.4%。
　　支线制造企业都希望从中分得一杯羹。目前在全球支线飞机市场上，主要制造商除了巴西航空工业公司，还有加拿大庞巴迪公司，以及中国商用飞机有限责任公司旗下的ARJ21项目。此外4月，由日本三菱重工发起，多家公司参与，生产的支线喷气式客机MRJ，也进入争夺70—90座级的支线运输市场。
　　从中国商用飞机有限责任公司，记者获悉，国产支线涡扇客机ARJ21首次试飞也在紧锣密鼓地推动中。首架国产支线客机“翔凤”已于去年12月21日下线，主要针对70—110座级的支线市场。
　　中国商飞公司一位不愿意透露姓名的人士表示，“首架支线飞机原计划于今年3月首飞，推迟了半年，该机型未来有可能和巴西航空工业公司的E190构成竞争。”
　　记者了解到，加拿大支线飞机公司庞巴迪公司已与中国一航沈飞成立了Q400型支线飞机项目筹备组，计划相关转包生产任务。庞巴迪还计划与中国一航合作C系列飞机的研发等工作。