中国船舶造船：提高技术是关键
2008-6-10 13:24:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□杨世新
2007年，中国船舶造船完工量紧跟韩国、日本之后，位居世界第三。规模以上船舶工业企业主营业务收入突破2000亿元，增长60%以上。创历史最高纪录。今年1月份，我国新承接订单量为1200万吨。专家因此表示，船市兴旺的基本面没有发生明显改变，中国造船业前景依然光明。
在看到我国造船业光明前途的背后，更应正视我国造船业面临的问题，即企业数量众多、规模偏小、结构不合理、科技创新能力不足等。近几年，受国际国内船运市场趋旺的影响，我国造船业一哄而上、无序盲目发展造船基础设施及低水平重复建设现象严重。在这种“分而治之”的背景下，造成中国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力以及生产制造技术低于先进造船国家的现状。
一直以来，中国船舶产品以低成本优势在国际市场占有一席之地。从今年来看，由于钢材价格上涨，中国造船成本随之呈快速上升趋势，船舶价格优势已基本丧失，竞争地位受到严重威胁。
相关统计显示，到2010年我国造船能力将超过4000万载重吨，接近全球新造船需求的总量。行业过度扩张带来的产能过剩和船价波动，是中国造船业的主要风险因素。因此，扩大企业规模、提高创新能力、增强竞争力是我国造船业的当务之急。
正如业内人士所提醒的，造船行业的根本是成本竞争，只有通过不断提高技术获得的成本优势才能持久，才能更加有效地抵御行业的周期性波动。由此，中国造船业未来发展必须以采用新技术，提高核心竞争力来参与国际竞争。
2007年，中国船舶造船完工量紧跟韩国、日本之后，位居世界第三。规模以上船舶工业企业主营业务收入突破2000亿元，增长60%以上。创历史最高纪录。今年1月份，我国新承接订单量为1200万吨。专家因此表示，船市兴旺的基本面没有发生明显改变，中国造船业前景依然光明。
在看到我国造船业光明前途的背后，更应正视我国造船业面临的问题，即企业数量众多、规模偏小、结构不合理、科技创新能力不足等。近几年，受国际国内船运市场趋旺的影响，我国造船业一哄而上、无序盲目发展造船基础设施及低水平重复建设现象严重。在这种“分而治之”的背景下，造成中国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力以及生产制造技术低于先进造船国家的现状。
一直以来，中国船舶产品以低成本优势在国际市场占有一席之地。从今年来看，由于钢材价格上涨，中国造船成本随之呈快速上升趋势，船舶价格优势已基本丧失，竞争地位受到严重威胁。
相关统计显示，到2010年我国造船能力将超过4000万载重吨，接近全球新造船需求的总量。行业过度扩张带来的产能过剩和船价波动，是中国造船业的主要风险因素。因此，扩大企业规模、提高创新能力、增强竞争力是我国造船业的当务之急。
正如业内人士所提醒的，造船行业的根本是成本竞争，只有通过不断提高技术获得的成本优势才能持久，才能更加有效地抵御行业的周期性波动。由此，中国造船业未来发展必须以采用新技术，提高核心竞争力来参与国际竞争。
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