苏州物流：倾力打造“海、陆、空”立体口岸

 1997年8月，苏州工业园区陆路口岸监管点成立，1998年5月苏州进出口货物分流中心有限公司成立。
    2002年5月,在新加坡召开的中、新联合协调理事会第六次会议上决定，将上海机场监管仓库延伸至园区，实现跨关区信息共享。
    2004年10月12日，海关总署正式批复同意在苏州工业园区开展保税物流中心(B)型试点工作，以适应跨国公司运作和现代物流业发展的需求。
    2006年12月，国务院正式批复成立“苏州工业园综合保税区”，成为目前国内功能性最强、开放度最高、含金量最大的特殊监管区域。
    10多年来，伴随着苏州工业园区城市化、信息化和服务业的大发展，园区物流业和制造业同生共长，相辅相成，走过了从小到大，从一般到特殊的发展历程。 
    苏州物流插上隐形的翅膀
    苏州作为长三角外向型经济最活跃的城市之一，拥有10000多家外资企业，进出口总额连续多年全国第三。作为国际制造业基地，IT产业已成为第一大产业，生产这些产品的高新技术企业普遍具有“定单网络化、物流全球化、生产零库存”的特点，因而对物流效率要求极高。为此，很多园区工厂企业的产品和零部件都是走的空运，如何缩短空运时间，历来是企业关心的课题。在此背景下，产业升级成为必然。苏州把握时机，在外向型经济方面大胆改革和锐意创新，走出了一条以“虚”代实，以实促进的新路子———“虚拟空港SZV”。
    所谓虚拟空港，即把苏州工业园区视为一个虚拟空港，应用空陆联程模式，以苏州作为航空运输的最终目的地，这个空港拥有国际航空组织规定的城市代码（SZV）。国外供应商在发货时，直接将货物的目的地定为苏州工业园区。这样一来，当货物到达真正的机场比如上海浦东机场、杭州萧山机场后，将由航空公司直接通过陆路运输转至园区。
    自2002年以来，苏州物流中心开始尝试空陆联程的新模式，园区的不少企业也从中受益匪浅。博世汽车部件（苏州）有限公司是园区最早一批采用空陆联程新模式的外资企业之一，公司物流及采购总监李惠玲深有感触地说，公司采用空陆联程模式运输量占到了公司整个货物空运量的50％，与传统模式相比，可以节省60％的内陆运输成本。李惠玲说，以前公司从法兰克福运一批货物到上海的成本等同于目前采用空陆联程模式从法兰克福运到苏州的成本，也就是说省去了地面运输的费用。目前加入虚拟空港模式的企业已有580家，航空公司35家，国际货代公司60家。
    苏州物流扬起希望的风帆
    近年来，苏州经济迅猛发展，2007年苏州地区海运进出口集装箱量达750万标箱，随着企业“降低成本、提高效率”需求的不断加强，预计未来几年苏州海运集装箱运输业务将保持30－40％的高速增长。但像苏州这样没有港口、但临江临海的城市怎样利用好海运的物流优势、推动制造业的发展？苏州工业园综合保税区作为苏州地区的重要物流服务平台，为帮助企业节约商务成本，建立高效通关机制，在苏州工业园区管委会领导和物流中心的协调下，2月13日，苏州工业园区海关、苏州海关签署了《关于苏州工业园综合保税区与太仓港“区港联动、海陆联运”货物快速通关的联系配合办法》；进口货物在太仓港卸船后，可直接运输到综保区；出口货物在综保区完成一次申报、一次查验、一次放行后，可直接运输到太仓港装船出境，实现了苏州工业园综合保税区与太仓港的无缝对接；2月22日苏州出入境检验检疫局与太仓出入境检验检疫局签署了《“虚拟海港”合作备忘录》，实现了苏州工业园区与太仓港区检验检疫通关的无缝对接。按照“一次报检、一次检验检疫、一次放行”的原则，对以集装箱装运的入境“虚拟海港”货物由苏州局负责在工业园区受理报检，并实施检验检疫、查验放行等工作。对于以集装箱装运的“虚拟海港”出境货物由苏州局负责报检、检验检疫、查验放行等工作，太仓局不再实施查验。
    一个看似简单的变化，背后却是意义深远的将综合保税区建成“以虚拟口岸为依托的现代商贸物流运营中心示范区”战略的实施。
    “与传统模式相比，进出口货物在苏州综合保税区完成一次申报、一次查验、一次放行，实现了‘区港联动’的无缝对接，简化了进出口通关手续；提高了物流效率，至少可以为企业节省48个小时的时间。”苏州励达物流公司鞠总感叹新模式给自己公司带来很多便利，“如果再算上办理检验检疫的过程和内陆运输时间，可能会省更多时间。”
    “过去从一线港口运货过来的集装箱是空车回去，实载率只有50%，现在可以从苏州综保区虚拟海港再装货上太仓，实载率提高到100%，那样运输企业可以降低运价，生产企业的运输成本自然就降低了。”苏州中诚物流有限公司副总经理孙建伟对此早有测算。相关数据统计表明，在苏州综保区虚拟海港办理进出口业务，与企业传统的自主完成运输、报关、检验、港口操作等相比，每标准箱可降低成本400元左右。