关注 交通格局大变 遂州商贸展雄姿

　五一期间，中央商务区旺盛的人气带来了旺盛的商气 
　　
　　
　　成南高速、成渝高速、达成铁路、遂渝快速铁路……遂宁正在成为四川第二大交通枢纽
　　交通格局大变 遂州商贸展雄姿
　　编者按：遂渝高速建成通车才5个月时间，遂渝铁路二线年内又将动工；遂内高速、绵遂高速等高速公路即将开建，我们又收到了遂渝铁路客运将新增３对动车组经停遂宁的利好消息……地处成渝经济区的节点之处，作为连接成渝两大城市的关键城市，遂宁离成渝无论是在时间上还是空间上都愈来愈近了。在不经意间，四川第二大交通枢纽的“封号”便落到了遂宁头上，再次拿起遂宁版图，你会发现，遂宁的交通格局正在发生着日新月异的大变，而我们又该如何应对交通大变带来的影响呢？面对成渝，我们又应该如何在融入中寻求发展，在发展中寻求突破呢？本报近期将推出系列报道，从商贸、物流、工业、农业、旅游等方面进行分析，探讨遂宁应该如何将交通巨变之速转化为经济发展加速度。
　　■记者 苏世界 文 李四海 图
　　随着城市的发展，居住人口越来越密集，居民购买能力增强，市场需求旺盛，消费实力增强，在天时地利综合作用下，我市商贸业发展突飞猛进，有力地拉动了国民经济增长。据统计，从去年开始，我市社会消费品零售总额就已跨入100亿元的门槛。但是，城区内商家密集程度分布不均、业态布局不合理、要素市场建设滞后等问题也制约了遂宁商贸物流新的发展，而随着城市交通的不断伸展，遂宁商贸物流前进的脚步又将迈得铿锵有力起来，遂州商贸将再展雄姿。
　　商业：网系构建是要务
　　“我市商贸业面临巨大发展机遇的同时也面临着竞争与挑战。”市商务局流通服务科负责人刘鹏介绍说，虽然遂宁商贸业发展已初具规模，但城区内商家的密集程度分配不均，商圈未能形成确定的功能定位，过去城市建设带来的问题仍然没有得到彻底改变，许多商家经营雷同，缺乏特色，加之业态布局不合理，特别是高容量商业呈现出供过于求的现象，严重影响了商圈的整体辐射力。而且，大商贸、大市场、大物流氛围不浓、发展滞后;要素市场建设相对不足，且不配套，诚信兴商的社会环境亟待健全;区域市场和农村市场拓展不足，农村商品流通特别是农产品流通仍是薄弱环节;消费对经济的拉动作用还表现得不是很充分，现代服务业发展还亟待加强……
　　“而要把我市建设成为全省商贸重镇和区域性商贸中心，‘一主两副、一带两群、三类商业’的城市商业网点布局体系的构建是要务。”市商务局局长邱立安解释说， “一主”指“一洲两翼”城市商业中心；“两副”指安居区商业副中心和永兴新区商业副中心；“一带”指涪江“一湖两岸”商业休闲观光带；“两群”指屈家沟和金家沟两大市场集群；“三类商业”指社区商业、园区商业和景区商业，逐步建成城市南北两大市场集群，引导城区内部分市场的功能性搬迁。
　　虽然以上构想已通过中国商业发展规划院设计，但商业中心的重要性在于其成功不是一朝一夕可以实现的，更多的时候在于一种看似偶然，却又包含有种种必然性的作用力推动之下。从目前我市的实际情况看，交通的伸展性正切合了商贸发展最根本的促进元素。
　　作为成渝经济带上的重要节点城市，遂渝高速建成通车才5个月时间，遂渝铁路二线年内又将动工；遂内高速、绵遂高速等高速公路即将开建，我们又收到了遂渝铁路客运将新增３对动车组经停遂宁的利好消息……小小50平方公里的城市土地上将出现铁路、公路十余条，真正的四通八达在遂宁得到了淋漓尽致的诠释。而且，遂宁已与民航飞行学院签订机场迁扩建合作协议，项目建成后，将成为遂宁市航空客运与货运配套的综合性机场。
　　便利的交通枢纽与成熟的商贸流通是互为推动的。交通为商贸发展打牢了基础，但是吸引和融入工作才是商贸业大发展的关键。随着城市化进程的不断推进、经济社会的快速发展，遂宁正利用全新的经营城市理念完成着对遂宁商脉的“再造”，北京华联、银丰国际、统一优玛特等大型连锁企业纷纷入驻，苏宁电器、国美电器粉墨登场，沃尔玛即将登陆，这些吸引战略将引领遂宁商业形态的升级——构筑以人性化为主体的综合性大卖场，集餐饮、娱乐、休闲为一体，突出规模化、品牌化、专业化和人性化。为聚集人气、商气，遂宁大手笔地修建了中央商务区，这点睛之笔一出，便形成洼地效应，中央商务区也成为商家必争之地，百姓消费购物首选之地，十足造热了遂宁的商业。滨江路的成功打造，河东五彩缤纷路的宏大规划，遂宁打造新型的流通业态的动作越来越大。
　　交通便捷了，人气聚集起了，各地商家都被吸引过来了，而且运输成本也在有效控制之内，交通格局新态势下，遂宁商业发展将会步入新的春天。
　　物流：速度决定竞争力
　　其实，物流在这里完全用不着撇开商贸来谈。从西方经济学角度来说，商贸流通就已经包含了物流，这里重新立题来谈物流业，主要是因为遂宁交通格局的大变，促使了专业物流的突起。从区域经济学来看，物流业的发展是由于商品的扩散，如果大量产品囤积在一个狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。
　　但是，物流业的发展除了发达的商业贸易作保障外，发达的交通条件是成功的关键。从我们周边的城市来看，大家都在摩拳擦掌，发展物流业的竞争空前激烈。成都、重庆且不谈，南充、内江、德阳都已经建成或即将建成自己的物流园区，就连近邻广元市也在规划辐射川陕甘渝四省市的大物流园区。
　　“不管怎么说，大物流的灵魂就是提升速度！谁能够把握‘快速’两个字，谁就能够在竞争中拔得头筹。”著名经济学家郎咸平在广元考察物流业时就一针见血地指出了现代物流，特别是大物流发展的要诀：速度决定竞争力。
　　而郎咸平讲到物流的速度，指的其实就是交通优势在物流中的体现。西班牙名企萨拉为了能将生产的服装尽快上市，为提高物流速度，竟挖了200公里的地下隧道来实现。这说明了什么呢？这说明了大物流的发展，速度决定竞争力，而速度来自发达的交通所构建起的较好的物流平台。
　　据了解，《四川省“十一五”现代物流业发展规划》为我市金家物流园验明了正身，也为我市发展现代物流业指明了方向。在功能布局上，金家物流园以产业支撑物流、以物流推进产业为特色的发展模式，重点培育以化工、农副产品和食品、纺织、饲料兽药生物制药、汽车机械加工制造等五大优势产业，最终建成以发展现代物流业、工业、商贸为依托兼具生活、休闲、居住等为一体的现代化物流园区，建成基础设施平台、信息网络平台、管理服务平台、政策环境平台、交易展示平台，从而构建以遂宁为核心、辐射西部的全新物流网络。
　　“而要建设起辐射西部物流的网络，需要的就是发达的交通体系。从遂宁交通格局的演变来看，物流业的发展恰逢当时，而且优势明显。”金家物流园管委会一负责人王友富介绍，遂宁目前的交通格局是距成都、重庆各140公里，与两特大城市呈等距三角关系，与省内绵阳、内江、达州等地距离均在100公里左右，都可以在90分钟内抵达。达成铁路、遂渝快速铁路穿境而过，成南、遂渝、遂绵等将构成“一环六射”的“木字”形高速公路网络，交通运输新体系形成为物流发展奠定了坚实基础。而在成渝两地资源共享和经济共同体形成过程中，遂宁将产生更加重要的腹地作用，承担经济整合与城市产业分工中的二级中心角色，这为金家物流园提供了难得的历史机遇和不断发展的巨大空间。
　　而且，遂宁已逐渐将成为盆中丘陵地区城市群落发展的最佳中介，因为其与周边地区有久远的社会经济联系和历史文化渊源，有相似的产业特征、产业集群发展可能和市场需求。大交通格局基本形成，未来交通发展将使得本地区交通优势更加突出，并将成为西南地区特别是四川通往东南、华南的前沿和承接传统产业转移的桥梁。
　　有了物流发展所必须的交通优势后，关键是要看我们如何利用交通优势练好内功。因为光有交通优势是不够的，这也可能导致“过路经济”， 要避免被成渝物流业吞没，要避免被成渝乃至周边地区所边缘化，我们就要走出一条具有遂宁特色的现代物流之路来。现代物流已再也不是传统意义的货物仓储、配送和运输这么简单了，现代物流充分融合了制造、运输、销售等市场情况，在深度和广度上又有了进一步的含义。为此，在产业整合上，我们就需要错开成渝的机电制造、通讯、服装等已经相对完善的产业领域，向药材、药品、食品、小商品等领域发展，要做到生产制造业与现代化物流发展相结合，把建立专业物流交易市场与现代化物流发展结合起来，整合传统物流资源并予以提升，锻炼出遂宁物流生产、交易、运输、仓储、配送以及配套服务综合性功能，形成以发展现代物流为重点，以工业商贸为依托，兼具生活、休闲、居住等功能为一体的功能格局。
　　交通格局的巨变带来了得天独厚的交通优势，这必将为遂宁大物流发展注入新的加速度。