宁波港酝酿上市

杭州湾跨海大桥的开通，给了宁波港加速发展的契机。

　　前不久，国务院批准在宁波梅山岛设立我国第五个保税港区，业内普遍认为这同杭州湾跨海大桥也有紧密的联系。因为随着大桥建成使用，宁波将成为长三角南翼的交通枢纽，梅山岛又处于宁波港的核心区域，北靠北仑港区，南连舟山诸岛，西接象山港，东临国际航道，大桥加大了梅山岛的区位优势。

　　根据交通部去年编订的《全国沿海港口布局规划》，宁波港除了承担长三角地区集装箱运输“干线港”的角色之外，还将继续承担铁矿石与其他干散货的吞吐任务。《浙江省沿海港口布局规划》则更进一步将宁波港定位为“长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料以及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地”。

　　2007年，宁波港的货物吞吐量超过3亿吨，集装箱吞吐量突破900万标准箱，是仅次于上海的第二大港口。今年两会期间，宁波港集团公司总裁李令红就曾透露，宁波港正在酝酿上市融资，在未来5至10年里，宁波港集团将投资400亿元人民币进行港口建设，集装箱码头每年将有两三个泊位投入使用，每个泊位涉及的年吞吐能力达60万标准箱。

　　招商证券港口行业分析师表示，尽管从布局上来看，宁波并不是长三角的主枢纽港，但是其建设进度一直比较超前。在稳定自己大宗散货的优势之外，与上海港争夺集装箱箱源也成了宁波港未来发展雄心的一部分。

　　大港融合

　　不过，黄小文也指出，以后，长三角组合港的概念也更明显，上海港和宁波港两个港口的互动也可能会更强。由于宁波港和上海港各自都有自己的优势，港口功能也有一定的互补作用。现在，舟山港-宁波港-跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群，跨海大桥则是连成这个港口群的关键环节。

　　2005年12月，位于浙江东部的两大深水良港宁波港和舟山港正式启动一体化进程，两港宣布在规划、建设、品牌和管理实现统一，以合理开发港口资源。

　　而宁波港集团和上海港集团高层也已经形成会晤制度，今后将加强信息沟通，在业务上互助互动，开展技术、管理等层面的合作。