海阳港夹缝中“突围”

　日前，从地处青岛、威海夹缝中的山东海阳港传来喜讯，海阳港去年吞吐量达34万吨，今年目标预计实现100万吨！改扩建工程正在紧张进行中，海阳港迈出了夹缝中求活的重要一步。海阳港是一个老港，史称龙头港，历史上曾一度与宁波、上海、大连、青岛等港口联系密切，但随着时间的推移，由于缺少收益资金投入港口建设，海阳港近海淤泥沉积，航道疏于疏浚，到2003年，海阳港还仅是按500吨级小泊位建设的小港。与海阳和周边快速发展的腹地经济相比较，海阳港老码头的吞吐能力已经远远不能满足其需要，港口扩建工程势在必行。 
　　尽管地处威海、青岛两个大港口之间，但是海阳港也有他自己的独特优势——连接枢纽。海阳港通过港区与309国道、青石公路、烟凤公路、烟青公路以及环山东半岛高速公路相连，与烟台、山东省乃至全国公路骨架贯通，蓝烟铁路海阳站距港口仅58公里；在海上，也已开辟了海阳—--大连、青岛、宁波、福州、汕头、广州等国内航线，形成了多方位的连接网络。
　　2006年，海阳聘请水利和港口专家到港考察，最终证实，海阳港有着难得的深水建港资源，港口基本岩面由现码头往纵深3公里处，仅深度就达20米，具备建深水大港的条件。于是，经过调研，当年就出台《海阳港总体布局规划》，并通过了山东省发改委立项批复。
　　海阳市抓住此次机遇，以建设大型、深泊位港口为目标，按照总体规划，海阳港利用沿海资源丰富的有利条件，通过“以港带区、以区促港、统筹规划、港区联动”，规划建设万吨级泊位1个，五千吨级泊位4个，包括集装箱在内，截止去年底，港口吞吐量达到了34万吨。海阳港正在成长为具备码头装卸、商务贸易、生活居住、休闲旅游五大功能的综合性港口。
　　目前，当地财政投资近1.5亿元，港口建设完成总长16公里的7条道路和110KV变电站等设施，其他诸如供热、供气、污水处理厂、通讯等也将配套到位。随着港口建设的逐步完成，海阳港、滨海路、兰烟铁路已共同构建起海阳大交通、大物流的格局。同时，在港口建设的带动下，以仓储和“两头在外”加工制造为主体的海阳市临港产业区也已初具规模。
　　如今的海阳港，处处塔吊林立，工人们都在紧张而有序地忙碌着。今年，海阳又确立了一个新的目标，海阳港要实现100万吨的吞吐！这是一个历史目标， 也是海阳港向深水大港的行列迈进的坚定一步。