北京物流业 怎样走好

　现代物流作为新兴产业，各国政府在其发展过程中都给予了相应的政策扶持。上海市将现代物流与生物医药。新材料、环境保护等并列为需要发展的四大新兴产业。北京市现代物流产业正处于发展初期阶段，需要进一步完善规划：全面整合现有资源，以实现服务北京，辐射华北、接轨国际的跨越式发展。
　　一、 北京物流公司业的发展
　　北京物流公司业已形成了一定规模。
　　截至2001年底，北京全市库房面积达到1000万平方米，其中商业企业仓储面积约768万平方米，北京物流公司约23万平方米，公路场站约34万平方米，铁路货场约168万平方米。营业性道路货物运输户数为4.8万户，其中国有企业4028户，私营及个体北京物流公司3.1万户，集装箱运输企业27户；拥有载货车辆7.6万辆，其中普通载货汽车7.05万辆。载货汽车运输吨位数达到32.3万吨。近5年来，全市年货运总量基本保持在3亿吨左右，约占全国货运总量的2%—3%，其中公路运输占91%以上。航空运输发展迅猛，2001年航空货运量相当于1997年航空货运量的2倍，占全国航空货运量的17%左右。

二、交通运输网络基本建成。

　　北京市已经基本形成以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络。市区主干道、快速路、联络线和八条放射线共同构成高度发达的公路交通网络，铁路衔接京广、京九、京沪等十条干线，成为全国铁路交通网的中枢。首都国际机场作为北京的航空港，其开通的国际、国内航空货物运输线可以到达全球主要国家和城市。海运方面，由于朝阳口岸已经实现与天津港的直通，逐渐成为发展国际物流的重要补充手段。
　　第三方面物流服务企业不断涌现。
　　第三方物流是由供、需方以外的企业提供物流服务的业务模式，因其社会化、专业化的特点成为现代物流产业发展方向的代名词。近年来，北京市逐步形成国有、民营、外资等多种所有制物流企业共存的局面。传统交通运输、商业储运、邮政企业开始向物流领域渗透，成立了如“中远物流”、“和众奥顺达物流”等专业物流公司。这类物流企业熟悉国情和市情，有传统运输、仓储经营管理经验和一定规模的物流设施，又有许多长期合作的客户关系，通过学习国际上先进经验和技术，有很大的发展空间和潜力，同时，许多国际知名物流企业在北京投资建立了一些合资物流公司，如“嘉里京泰物流”、“太平洋物流”，它们拥有比较先进的物流设施设备、丰富的现代物流运作经验和国际网络的支持，能为企业提供周到快捷的服务，发展为迅速。另外，许多民营企业看到现代物流产业的良好发展势头，争相进入这一领域。如双利达物流，德利得物流等，它们充分发挥经营灵活、管理严格、勤恳务实的优势、不断拓宽发展空间。 
二、北京物流业发展中的问题
　　目前，本市物流产业虽然取得了一定的发展，但还处于起步阶段，与先进国家和地区相比还有很大差距。
　　1、 北京货运公司整体服务水平不高。
从全市情况看，除嘉里京泰物流，太平洋物流、和众奥顺达物流等企业服务水平较高外，大部分北京货运公司服务功能单一，突出表现在信息技术和管理水平落后，条形码、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理系统（MRP）和企业资源管理系统（ERP）等新技术应用水平较低。许多企业对车辆、货源、票证和计划配载等管理工作还处于手工作业阶段，难以为用户提供流通加工、信息服务、库存管理、成本控制等增值服务，基于这种状况，很多企业不得不构建自己物流系统。如联想集团在发展过程中，很希望在相应的成本范围内找到能提供高水平物流服务的合作伙伴，但最终未能如愿，不得不组建自己的物流部门，聘用30多个物流管理人员、100多个仓储人员，在一定程度上增加了企业的运营成本。
　　2、缺少现代化的物流园区
　　物流园区是集口岸、配送、装卸、储存、加工、信息服务、咨询与培训等功能于一体的物流节点，是缓解城市交通和环境压力的重要手段，随着跨国公司的进入和国内企业的发展壮大，物流服务市场越来越大，对物流园区的需求越来越迫切。目前，北京市缺少大型现代化综合性物流园区，大部分物流基础设施陈旧，功能单一，难以适应发展现代物流产业和增强城市服务功能的需要。据有关部门统计，城近郊区现有仓库900多个，占地约1500公顷，大多数仓库是各行业各部门在五六十年代传统砖混结构或在简易仓库基础上改造而成的，设施落后老化难以保证仓储质量，加上封闭运行，利用率都不高。目前这些仓库分散在市区各地，不利于物资的集中转运和配送。以商业系统768万平方米仓储设施为例，除百子湾和青年路地区比较集中外，大部分零星分布，其中15%在二环路以内，18%在二、三环路之间，13%在三、四环路之间。要改变这种分散状况，需要建立综合性物流园区，整合物流资源。但是，在现有体制下，按照行业进行仓储、运输等基础实施的建设，没有形成综合性物流基地，再加上物流基地投资量大、回收周期长，给投资商的预期收益带来很大的不确定性，行李托运物流园区建设遇到了重重困难。
　　3、运输资源过度分散
　　截至2001年底，本市现有货物运输企业4.8万户。其中64%是小规模的运输企业和个体经营户。从运力分布上看，利于环解城市货运压力的大型运输车辆所占比重低，近10年大型车辆和专用车辆（包括集装箱和箱式货车等）仅增长15.7%，而中、小型车辆却增长了202倍。从运输车辆使用效率上看，全市营业性货运车辆占全市货运机动车总量不足50%、却承担了70%以上的货运量，而占货运车辆却承担了不足30%的货运量。
　　4、集装箱运量过低。
　　目前国际上除原木、煤炭和石油外，几乎所有货物都采用集装箱方式运输，集装箱方式运输，集装箱运量已经成为体现现代化物流水平的主要指标。
　　本市现有集装箱运输能力严重不足，2001年本市集装箱运输企业仅27家，公路集装箱车辆只有235辆，仅占载货车辆的0.3%。行李托运主要原因有以下几个方面：一是集装箱中转能力不够。经交通部批准的集装箱货运站只有十八里店国际货物流通中心一家，尚且不具备集装箱运输中转的产业化生产能力。其余如大羊坊、三间房国际集装箱中转站只有简陋的拆装箱库和洗薰维修箱场地，行李托运、装卸设备均不配套，只能堆存少量普通杂货集装箱。二是多式联运受到严重制约。铁路、海运集装箱标准不统一，铁路集装箱货场及运输专用车辆严重不足，缺少适应国际标准集装箱专用装卸设备和上规模的中转节点。三是没有建立起设施完备的国际、国内集装箱箱管中心、船公司、行李托运公司、北京货运公司和用户分散办公，缺少合作的基础条件。