新能源车：如何走出“深闺”
2008-5-23 15:09:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者 李卫卫
最近，关于下半年对新能源车出台优惠政策的消息被各个媒体传得沸沸扬扬。甚至有人言之凿凿地对外宣称：“减免新能源车购置税的建议已经得到了相关部门的批准”，“政策将于下半年出台”，“届时，消费者在购买柴油车和混合动力车时将可以全免17%的增值税，只需缴纳车价10%的购置税即可，购车费用将大幅降低”。
虽然这种 “民间盛传”始终未得到 “官方”的正式回应，但是依然让众多在新能源上着力已久的汽车企业以及关心新能源车发展的业内人士大为欢欣鼓舞。
一时间，“新能源车即将突破黎明前的黑暗，真正进入实质应用阶段”之类的乐观言论此起彼伏。很多人似乎都看到了新能源车借助税收优惠政策的东风，破解自身商用化难题的曙光。
但是，这种局面却在几天前发生了逆转。对于上述传言，有关主管部门坦陈： “新能源汽车的政策鼓励措施尚在酝酿讨论中，近期并无减免新能源车购置税的政策出台，关于政策何时出台，目前还没有具体的时间表。”
一席话，引起了业内一片叹息。那些希冀新能源车尽快实现政策破冰的企业又一次在现实面前 “梦碎”，而新能源车大规模商用的希望火苗也随之又一次熄灭，新能源车在我国的漫漫商用路也依然看不到尽头。
推广受挫
随着世界范围内能源和环境危机的日益深重，传统汽柴油车成为各国治理环境污染的重点。要解决汽车领域的节能和环保，最关键和最有效的莫过于寻找传统燃料的替代品，研究开发新能源。
在很多国家，围绕新能源车进行的研发、生产以及市场推广等都已经发展的相对比较成熟。新能源车也走进了许多寻常百姓家，成为汽车领域节能和环保的 “生力军”。
与之相比较，新能源车在我国的发展状况却始终不容乐观。虽然研发工作已经进行多年，而且也有越来越多的企业开始在新能源上投注资金和科研力量，但是新能源车仍然停留在“展示”阶段，与市场推广和大规模商用距离遥远。
据了解，在国内市场上目前已经投放量产的新能源汽车共有3款，且市场表现都颇为不佳。其中最早上市的一汽丰田普锐斯，从2006年初上市以来全国销量仅为2000辆左右。而另外两款的销售状况更糟。
而对于商用车领域的公交车这一细分市场而言，新能源车的商用情况也不乐观。在上海，虽然天然气公交车的研发和产业化都已经成熟，专家也认为其完全具备了大面积推广的可行性。但是，公交企业对它的兴趣却并不高，采购数量也不理想。
新能源车，成了典型的 “叫好不叫座”。
曲高和寡
为什么新能源车如此不受消费者“待见”呢？有调查显示，近七成的调查者认为价格偏贵是导致他们放弃新能源车的主因，而这一说法也得到了汽车企业和专家的普遍认可。
与普通的汽柴油车相比，新能源车的价格确实不那么 “亲民”：一辆1.5L排量的普锐斯，其最低售价就要25万元。一辆节油效果在20％~30％之间的混合动力车，价格却提升了30％以上。而福田推出的一款清洁客车，价格甚至达到了800万~900万元之间。虽然在燃油经济性上优势明显，但是这样的价格却足以让消费者望而却步。
一些车主坦言，作为普通的消费者，他们对于购车、用车费用的考量要多过环保方面的考虑。对于他们来说，新能源车最大的吸引力就是能够节油。而一般比较在乎油耗的都是一些经济实力不是很雄厚的消费者，而他们恰恰对车辆的价格比较敏感。
而新能源车之所以在价格上 “曲高和寡”，并不是汽车企业在 “漫天要价”，是源自其高昂的成本。以混合动力车为例，制造一辆节油效果达到15％的中混混合动力车，要增加成本3万元；如果再将节油效果提升10%，达到25％左右的强混混合动力车，成本增加的额度甚至高达4.5万元。而燃料电池车和纯电动车等其他一起新能源车的造价与混合动力相比更高。怪不得有厂商无奈地说： “节油效果越好，成本增加也越多。”
成本高，销量自然少。某生产企业的人士不无抱怨地说： “销量越小单位成本就越高，成本越高价格就越是降不下来，价格高消费者就更加不愿买，如此反复就形成了一个怪圈。”
要想商用，首要的就是市场达到一定的销量规模，但因为价格高，新能源车销量的大幅提升显然是个遥不可及的 “梦”。如此说来，高价格就成为横亘在我国新能源车商用路上的巨大的 “拦路虎”。而要打败这只大“虎”，企业显然有心无力，这个时候就需要来自国家层面的政策支持。
政策之需
其实，新能源汽车成本明显高于普通汽车的情况在国外也同样存在。而为了引导消费者购买，不少国家都出台了相关的鼓励政策。
在日本，混合动力汽车每辆价值60万日元，消费者购买一辆就可获得政府20万日元的补贴。美国通过法案允许对购买混合动力车的消费者提供最高3600美元的税收减免。法国每辆新能源车要给予生产企业1万法郎，消费者5000法郎的双向补贴。
鉴于国外的这些经验，有很多专家指出，在我国新能源车商用的过程中，政府有着不可替代的作用，要尽快出台针对新能源车的税收优惠政策，为我国新能源车的发展扫清障碍。
在这些优惠政策中，呼声最高的就是对购买新能源车的消费者实施车辆购置税的减免。而且这也是很多人认为最有可能的政策补贴方案。通过此举来抵消消费者在购买新能源车的过程中多付出的成本，用最直接的实惠来鼓励和引导消费。
除了购置税，有专家认为，要扶植新能源车发展，促进其商用化的早日实现，还应该对一些生产企业进行适当的补贴，鼓励加强新能源车的研发和推广。而在政策之外，相关的流通配套设施的建设也应该被提上工作日程。比如很多天然气卡车就是因为缺少加气站，只能在个别省份少量销售，影响了产品的市场推广。
4月底，在国家发改委公布的 《车辆生产企业及产品公告》上，一汽、上汽、东风、北汽和长安等企业的7款新能源车 “榜上有名”。这对国内新能源车市场来说，无疑也是一大利好消息，甚至有业内人士将其解读为“开启本土新能源汽车大规模普及应用的序幕”，而我们也希望借助这股 “东风”新能源车的大规模商用之路能越走越宽。
最近，关于下半年对新能源车出台优惠政策的消息被各个媒体传得沸沸扬扬。甚至有人言之凿凿地对外宣称：“减免新能源车购置税的建议已经得到了相关部门的批准”，“政策将于下半年出台”，“届时，消费者在购买柴油车和混合动力车时将可以全免17%的增值税，只需缴纳车价10%的购置税即可，购车费用将大幅降低”。
虽然这种 “民间盛传”始终未得到 “官方”的正式回应，但是依然让众多在新能源上着力已久的汽车企业以及关心新能源车发展的业内人士大为欢欣鼓舞。
一时间，“新能源车即将突破黎明前的黑暗，真正进入实质应用阶段”之类的乐观言论此起彼伏。很多人似乎都看到了新能源车借助税收优惠政策的东风，破解自身商用化难题的曙光。
但是，这种局面却在几天前发生了逆转。对于上述传言，有关主管部门坦陈： “新能源汽车的政策鼓励措施尚在酝酿讨论中，近期并无减免新能源车购置税的政策出台，关于政策何时出台，目前还没有具体的时间表。”
一席话，引起了业内一片叹息。那些希冀新能源车尽快实现政策破冰的企业又一次在现实面前 “梦碎”，而新能源车大规模商用的希望火苗也随之又一次熄灭，新能源车在我国的漫漫商用路也依然看不到尽头。
推广受挫
随着世界范围内能源和环境危机的日益深重，传统汽柴油车成为各国治理环境污染的重点。要解决汽车领域的节能和环保，最关键和最有效的莫过于寻找传统燃料的替代品，研究开发新能源。
在很多国家，围绕新能源车进行的研发、生产以及市场推广等都已经发展的相对比较成熟。新能源车也走进了许多寻常百姓家，成为汽车领域节能和环保的 “生力军”。
与之相比较，新能源车在我国的发展状况却始终不容乐观。虽然研发工作已经进行多年，而且也有越来越多的企业开始在新能源上投注资金和科研力量，但是新能源车仍然停留在“展示”阶段，与市场推广和大规模商用距离遥远。
据了解，在国内市场上目前已经投放量产的新能源汽车共有3款，且市场表现都颇为不佳。其中最早上市的一汽丰田普锐斯，从2006年初上市以来全国销量仅为2000辆左右。而另外两款的销售状况更糟。
而对于商用车领域的公交车这一细分市场而言，新能源车的商用情况也不乐观。在上海，虽然天然气公交车的研发和产业化都已经成熟，专家也认为其完全具备了大面积推广的可行性。但是，公交企业对它的兴趣却并不高，采购数量也不理想。
新能源车，成了典型的 “叫好不叫座”。
曲高和寡
为什么新能源车如此不受消费者“待见”呢？有调查显示，近七成的调查者认为价格偏贵是导致他们放弃新能源车的主因，而这一说法也得到了汽车企业和专家的普遍认可。
与普通的汽柴油车相比，新能源车的价格确实不那么 “亲民”：一辆1.5L排量的普锐斯，其最低售价就要25万元。一辆节油效果在20％~30％之间的混合动力车，价格却提升了30％以上。而福田推出的一款清洁客车，价格甚至达到了800万~900万元之间。虽然在燃油经济性上优势明显，但是这样的价格却足以让消费者望而却步。
一些车主坦言，作为普通的消费者，他们对于购车、用车费用的考量要多过环保方面的考虑。对于他们来说，新能源车最大的吸引力就是能够节油。而一般比较在乎油耗的都是一些经济实力不是很雄厚的消费者，而他们恰恰对车辆的价格比较敏感。
而新能源车之所以在价格上 “曲高和寡”，并不是汽车企业在 “漫天要价”，是源自其高昂的成本。以混合动力车为例，制造一辆节油效果达到15％的中混混合动力车，要增加成本3万元；如果再将节油效果提升10%，达到25％左右的强混混合动力车，成本增加的额度甚至高达4.5万元。而燃料电池车和纯电动车等其他一起新能源车的造价与混合动力相比更高。怪不得有厂商无奈地说： “节油效果越好，成本增加也越多。”
成本高，销量自然少。某生产企业的人士不无抱怨地说： “销量越小单位成本就越高，成本越高价格就越是降不下来，价格高消费者就更加不愿买，如此反复就形成了一个怪圈。”
要想商用，首要的就是市场达到一定的销量规模，但因为价格高，新能源车销量的大幅提升显然是个遥不可及的 “梦”。如此说来，高价格就成为横亘在我国新能源车商用路上的巨大的 “拦路虎”。而要打败这只大“虎”，企业显然有心无力，这个时候就需要来自国家层面的政策支持。
政策之需
其实，新能源汽车成本明显高于普通汽车的情况在国外也同样存在。而为了引导消费者购买，不少国家都出台了相关的鼓励政策。
在日本，混合动力汽车每辆价值60万日元，消费者购买一辆就可获得政府20万日元的补贴。美国通过法案允许对购买混合动力车的消费者提供最高3600美元的税收减免。法国每辆新能源车要给予生产企业1万法郎，消费者5000法郎的双向补贴。
鉴于国外的这些经验，有很多专家指出，在我国新能源车商用的过程中，政府有着不可替代的作用，要尽快出台针对新能源车的税收优惠政策，为我国新能源车的发展扫清障碍。
在这些优惠政策中，呼声最高的就是对购买新能源车的消费者实施车辆购置税的减免。而且这也是很多人认为最有可能的政策补贴方案。通过此举来抵消消费者在购买新能源车的过程中多付出的成本，用最直接的实惠来鼓励和引导消费。
除了购置税，有专家认为，要扶植新能源车发展，促进其商用化的早日实现，还应该对一些生产企业进行适当的补贴，鼓励加强新能源车的研发和推广。而在政策之外，相关的流通配套设施的建设也应该被提上工作日程。比如很多天然气卡车就是因为缺少加气站，只能在个别省份少量销售，影响了产品的市场推广。
4月底，在国家发改委公布的 《车辆生产企业及产品公告》上，一汽、上汽、东风、北汽和长安等企业的7款新能源车 “榜上有名”。这对国内新能源车市场来说，无疑也是一大利好消息，甚至有业内人士将其解读为“开启本土新能源汽车大规模普及应用的序幕”，而我们也希望借助这股 “东风”新能源车的大规模商用之路能越走越宽。
相关物流装备 / 相关物流装备 + 更多物流装备
- 产销突破15万辆 江淮轻卡实现历史性跨越1-11
- 福特：减产F系列重卡7-12
- 福田奥铃国IV新品发布竞相绽放中国勒芒3-25
- 经典全顺物流车跌破12万元11-11
- 普利司通客车专用品亮相展会10-20
- 沪多家快递公司被投诉"太慢"欲涨价 11-9
- 长安重汽：把服务上升到战略地位3-6
- SUV完胜MPV商用车优于乘用车7-18
- 快速消费品物流进入条码追溯平台 12-5
- 左延安：发展自主品牌我们责无旁贷3-11
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..