全球造船高峰周期已见顶（附图）

     
　　图：挪威船级社技师在中国的船厂对新船入级验证 
　　近年来，中国造船业发展迅猛，挪威船级社（DNV）全球总裁麦恒力今日带有预测性的表示：“随着今明两年世界船市兴旺周期之后，全球将迎来造船业的下坡路，预计到2011年全球造船量会出现过剩。中国造船业若要尽量减少受此影响，需要在设计水平和能力上更上层楼。” 
　　麦恒力以中国的邮轮为例，他表示：“中国人能分别造出漂亮的船只和宾馆，但要让两者统一到一艘邮轮上，就相当困难。”他还认为，关键在于中国在船舶设计水平与能力上的缺位。重点是尚未形成造船业完整的供应链和在船厂安全操作能力的缺失。 
　　中国船舶设计尚属薄弱 
　　据麦恒力介绍，在挪威，造一艘船可能只是最后的组装在挪威本地，船的各个组织架构和零部件都来自全球各地的厂商，供应链相当严密，而且船厂的组织管理能力很强。而在中国，虽然中国的船厂已经能够生产出各种船型，但自主研发的成品很少，生产的船舶配套产品更少。 
　　愿为中国培养专业人才 
　　随着中国造船业的发展，各个船厂存在大量船舶专业人才缺口，中国亦发生不少船厂向船级社“挖角”觅专业人才的事件。他坦言：“在DNV系统尚未发生类似事件，但如果真的发生，我们将乐观对待。” 
　　麦恒力的解释颇为现实：“我们的人流向船厂，等于从我们自己的人转变为我们的客户，从感情的角度来看，将来这个人也一定会帮助船厂更多的考虑选择DNV。”据悉，除了为DNV每一位员工提供健全的培训系统，DNV始终没有停顿过为中国相关领域培训专业人才的工作。 
　　DNV近两年在大中华区拥有5个培训学院，分别在大连、上海、广州、香港和台北，培训完全对外，针对培训各个领域的专业人员，麦恒力说：“DNV在中国目前开展的所有业务都会有相关的培训，其中，更多的集中在海事领域，比如，对船厂设计人员、工艺人员的培训，以及船东方面的管理人员的培训，偏重技术培训和生产管理培训。”