德邦物流仓库选址的评价

德邦物流仓库选址的评价 
竹竹 
（物流，200534060236）
摘要： 仓库选址选址对于三方物流公司起很大的作用；库址相对于大都市的远近，在运输成本和操作效率上所反映出的相关性就十分显著；通过对全国家用产品流向的调查，我们可以发现一些人口流动的情况；德邦最终选址在广州，从九十年代末到二十一世纪初来看德邦的发展，就可以看到德邦仓库选址的优点所在。
关键字： 配送中心 仓库选址
德邦物流仓库选址的评价
仓储管理是对物料在生产、流通过程中处于相对静止状态时的管理问题，是一个非常传统的工作。仓库尤其是配送中心选址，是仓库或配送中心经营的战略问题，选址的方案是物流网络规划设计的重要内容。仓库选址对于一、二方物流公司的发展起着举足轻重的作用，而对于三方物流公司是否毫无影响呢？其实不然，仓库、配送作为物流七环节中的两大过程，对于三方物流公司的发展起的作用也是很大。总之，选址对工程项目的建设投料和产品生产成本有很大的影响。这次我们以德邦物流在广东省仓库选址为例评价其优缺点，让我们更好地了解仓库选址对于三方物流公司所起的作用。
   德邦物流是国家AAAA级综合服务型物流企业，专业从事国内公路运输和航空运输代理。公司总部设在广州，在全国25个省、市、自治区下设营业网点282家（截止2008年4月10日），拥有运输车辆600余台、员工5600多人，服务网络遍及国内400多个城市和地区。从2001年5月1日北京新发地营业部成立，到2002年5月19日上海虹梅南营业部成立，再到2005年6月成都武候营业部成立，德邦以华南为基地，陆续在华北、华东、西部等大区进行服务网点的铺设。迄今为止，公司设立了广州、深圳、东莞、华东、华北、西南等八大区，拥有270家直属分公司及营业部，卡车航班通达50个城市，普通长途专线通达60个城市，员工6000多名，总资产逾亿元.德邦已有这么多个网点，这些网点密切配合，支持着德邦客户提供高效的服务，然而德邦为什么要把总部和最大仓库、配送中心设在广州呢？我们不得不来分析德邦这样做的优点在哪里。
   任何一个仓库在规划建设初期都会将如何快速有效地送达货物作为考虑因素之一。货物的目的地大多是人口聚集地，因此库址相对于大都市的远近，在运输成本和操作效率上所反映出的相关性就十分显著。而德邦选择了我国东南部城市广州，很能体现它的优势。广东省的水、陆、空交通都在我国处于领先地位，这里有医疗设施齐全的医院，也有路线完善的员工上下班的公交，公安、银行、电话线等服务性设施更是应有尽有，难道我国还有比这里服务设施更好的地方选址吗？
   通过对全国家用产品流向的调查，我们可以发现一些人口流动的情况。在我国2007年，相对于迁出率来说，平均迁入率最高的省是广东省。我国联合货车线路2007年人口流动模型研究显示，在广东所有的流动人口中，有61.8%的人口为迁入者，而迁出者只有32.2%。该研究将迁入率达到或超过55%的州定义为“高迁入”州，同样的方式也可以定义“高迁出”州。当某个省的移动人口没有被划分到这两个范围之内时，该省可以被认为是一个人口流动平衡的省。我国2006年的调查中，广东省和江苏省的迁入率均为“62.3%”，而且该年57.2%的人群涌向了浙江省，56.2%的人群涌向了山东，55.5%涌向了上海市。
流动调查为我们揭示了一些人口动向的情况，迁移数量却显示了一个稍微不同的情形。我国2007年流动人口最多的省包括广东省（1600万人），其中有54.7%迁出了该省；江苏省，大约在175万人的流动人口中，有59.9%为迁入人口；紧跟其后的是浙江省95万人中有52.6%为迁入人口；与此形成对比的是，高达61.8%的迁入率的河南省的迁入人口基数仅为82万，山东省61%的人口基数为77万。一位聪明的客户是这样解释了这其中的原因：如果你从事的行业需要顾客自己包装商品，则意味着你处于竞争优势。但是无论你是直接为消费者提供服务还是进行商品的搬运和装配操作，这些人口的流向反映出了劳动力的变化，间接地表明了劳动力市场的变化。这种变化让德邦发现了广州，并以此设为基地，体现了其选址优势。
   选址咨询人员为客户在寻找合适的物流咨询人员方面提供帮助。拥有充足的技术型员工是未来仓库建设运营不可或缺的一部分，因此在中国物流网专栏中，列举了广东省所有大中型城市附近的物流设施（运输和配送）和物流行业劳动力的基本情况。广东省是美国物流服务最集中的地方，拥有第一大物流劳动力资源。但是在选址问题上我们不能仅仅考虑了两个影响因素——广东省的公路情况以及香港的影响。在广东省用卡车运输货物是非常方便的，相对于公路的密度、拥挤和安全性来说，广东省的城市水平大都处于非常好的水平。
   选址问题还需要考虑其他因素，首先要确定该地点建立的是工厂还是配送中心。不同的城市中，运输涉及的问题相对固定。如果你通过铁路车载货物和卡车来接收你的货物，那么铁路和公路因素将是主要的考虑因素；如果你接收货物仅为一卡车或者还没有一卡车的容量，作为包裹运输又嫌太重，或者要求特定的到达时间时，空运就成为我们依赖的方式，这种情况下我们的考虑重点又不同了。
   第二需要考虑成本问题，德邦物流公司作了大量有关仓储业发展的实践调查，并且提供了一份关于这50所顶级城市内仓储配送中心运营成本比较分析的报告。如常人所料，建设一所仓储或配送中心所花费用最低的前10个城市均集中在西北部地区，而成本高昂的地区是东部和东南部地区。在所有50所城市里面，上海的建设费用是最高的。为了构造成本模型，他们假定一个占地350000平方尺和有150名配套劳动力的仓库，通过公路为全国市场运输货物。工人的种类从秘书到叉车司机一共约16种，这就构成了运作一个配送中心的基本薪水账册，德邦在他的研究中将该方法运用到这50个城市中，并作出了适当的比较。其他的基本成本还包括能源、供热和空气条件，以及运输成本。建筑物比较包括分期贷款成本和财产所得税。成本因素也是形成这种趋势的原因之一。同时公司发现他们可以将很多管理职能从办公室里面转移到生产一线。简单地比较一下，仓库内每平方英尺的费用为40元，而在白领写字楼里，同样的面积需要160元。“在一个现代化的仓库里面，你不仅会见到叉车司机，也会发现软件工程师和原本入驻公司总部的其他合作企业的驻司代表。“大量的人员需求和技术需求使得这里的员工成本分析成为决定仓库选址的因素之一。”然而，仓库的最基本功能仍旧是运输和接受货物。为了突出这一点，德邦在模型中假定了一个外运成本，来区别各类始发-终到类型。德邦的外运模型包括了作为目的地的10个城市，这些城市都具有“可以很好的服务于整个美国范围内的消费者市场”。在模型中，广州、上海、北京、深圳、青岛仍然是运输成本最高的城市。同样的，大陆中心城市，例如武汉、长沙甚至郑州在全国范围内的运输成本方面有着强劲的优势。
   有一点需要指出的是，当我们确定一个仓库位置的时候，没有一个单一的工具可以给出完善的发展蓝图，库址周围业务量的膨胀会使建筑物的规模、构造以及劳动力的需求产生相应的增长。当我们把眼光从物流场地选址咨询人员所提供的考虑全面的基本方案过渡到基于各种现实成本因素而提供的方案时，我们就又接近了目标。
   现在，大部分公司比较倾向于将仓库的位置选择在距离市场中心或者离市场较近的地方，以平衡成本和快捷之间的矛盾。而这在诸如西安和成都这样的低成本市场附近是不会因为设施而导致成本增加的，但是当他们在衡量上海、深圳和其他主要市场的交通拥挤所带来的附加影响的时候，他们发现只能在广州、北京进行选择了。
　　安全性对于最终决定来说变得越来越重要，当然这取决于国家的稳定。例如高速公路或者其他地下设施。很多建筑工地的选择都是在广州地区重要的基础设施或大型工厂设施结束后才作出的。
   当然只要厂址选择好以后，像这些停车场是否收费及相关费用办公用房租赁费用住宿房租食堂伙食费装卸费用；库房内是否有立柱及密度单个仓库面积库房内；是否具有消防设备库房内照明情况；库房安全保卫措施库房排水防洪措施情况；仓库周边周转通道情况；是否具有办公区域及可提供的办公用房数量可扩容情况等问题都可以解决，德邦也做到了这一点。
   综上讨论和研究后德邦最终选址在广州，从九十年代末到二十一世纪初来看德邦的发展，就可以看到德邦仓库选址的优点所在，我们相信德邦的未来将会跟国际其他物流公司一样飞向世界，也会伴随我国物流行业的腾飞。
参考文献 :
[1]   高晓亮.仓储与配送管理.北京:清华大学出版社,2006. （图书）
[2]   秦明森 . 实用物流技术 .北京:北京物资出版社,2005年 （图书）
[3]   刘晓庆.仓库选址:物流技术:2008,38—178:56 （期刊）